自9月中旬正式开行铁路货物快运班列以来，铁路散货运输日增幅惊人。10月24日，中国铁路总公司运输局货运处处长温克学向21世纪经济报道记者透露，仅拿10月22日的数据对比10月1日，无论是货运量、货运收入都增加四五倍，而相比9月中旬的数据更达到十几倍以上。“现在铁路快运每天的发货量可达110万件，这个数据每天都在快速增长中”。（来源: 21世纪经济报道）

   自铁路总公司9月份开行铁路货物快运班列以来，一个月的时间，改革效果已经初现。笔者了解到铁路快运货物班列是指在固定发到站间，有固定的车次和运行线、明确的开行周期和运行时刻，按客车化模式组织开行的货物列车。铁路部门根据社会需求确定列车装卸站，选择最佳路径，按照客车化组织方式编制列车运行图，从装车站到卸车站全程紧密衔接，努力确保快捷、及时运输货物。目前全国日均开行环线列车74列，另有65列跨区快运专列，则每日开行货物快运列车139列。目前，中铁总还在全国4200个货运营业站全部开办快运业务，形成覆盖全国的货物快运网络。

   这一覆盖如此全面的快运网络算是开启了铁路改革的又一新途径。集结成网的快运列车很快受到市场追捧。眼下铁路快运列车日发件量达110万件，已经可进入我国快运公司五强。追究近几个月快运货运量激增的原因主要有几个方面，首先是价格覆盖成本贴近市场，铁路货物快运价格动态跟踪公路的运费水平，实施与市场对接的收费标准，透明公开，承诺运费比公路还低的运价完全能吸引客户。第二，运输时间有保证，货运班列的所有时刻都固定，货运运输过程也可以上网追踪，因此铁路货运业务员在兜售产品时也有底气。第三，得益于激励机制的改变。在快运业务上调整分配机制，引入“提成激励”，每个业务员拉来的业务收入将可获得一定提成，拉来一单货物，奖励10元，另外还奖励这单货运收入的10%。这一激励机制的实施，使得每名铁路职工都能成为业务代表，充分调动了业务代表们招揽业务的积极性，哪怕是一名普通的铁路职工，身边的亲戚朋友有发货的需要，只要网上鼠标一点，只需几分钟就可完成订单，并获得相应收益。这一灵活的营销方式是铁路从未尝试过的，但的的确确起到了提升货运量的效果。（文/孙超）