10月20日，中国北车长客股份公司发布消息称，该公司获得了泰国铁路史上最大的客车采购订单，将向泰国出口总数为115辆的米轨铁路客车。这也标志着中国将首次出口不锈钢米轨干线铁路客车车辆。最值得一提的是这是泰国国家铁路公司有史以来签署的最大铁路客车采购合同，也是中国不锈钢米轨干线铁路客车的首次出口。随着这条消息的发布，中国铁路设备制造再次引发世界的瞩目。

这次成功签署，也是一次国际性的竞争。2013年3月泰国国家铁路公司在全球发出公开招标，我国客车制造商长客股份与中国铁建联合参与该项目竞标，经过一年多来与来自世界各国的铁路车辆制造商的激烈竞争，最终投标方案“花落”中国长客。

笔者在网上获悉，与泰国签订的这批车辆在技术上堪称世界一流。该批车辆总计115辆，拥有一等卧铺、二等卧铺、二等卧铺(带残疾人装置)、发电车和餐车共5种多样化的车型。车辆在制造方面将采用国际通用标准，轻量化设计。为更有效实现环保节能和防火安全性能，突出全球倡导的“绿色”铁路，首次在出口铁路客车上使用变频空调技术和全车无木结构，为铁路客运列车的安全运行再加防护罩，起到全面护航的作用。此外，在车辆设计上，将人性化设计推向一个新的高度，其中采用可自动升降的残疾人装置就说明了这一点。

此次中国长客和泰方的成功合作并不是首次，在此之前，由长客研制的泰国曼谷BTS项目已经在泰国上线运营。这批车辆也是中国北车长客股份公司在为泰国提供城市轨道交通车辆之后，首次为泰国干线铁路提供客车车辆。中国长客表示，这一合同的成功签约，标志着我国将首次出口不锈钢米轨干线铁路客车车辆，对于推进中国企业进一步参与到泰国和东盟地区高速铁路、干线铁路建设、发展也具有举足轻重的意义。

事实上，在中国高铁在不断走向国际市场的同时，近年来中国铁路装备出口也疾步向前。今日，中铁建联合体也在墨西哥一条高铁工程项目中成为唯一竞标者，此前曾试图参与竞标的日本三菱、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪及德国西门子等多家国际公司，因时间过紧、无法在墨方限定时间内开工，最终退出此次高铁竞标。

毫无疑问，中国高铁技术与铁路设备在国际市场中已经站稳脚跟。相对于此前国际上的一些铁路水平较为先进的国家，中国高铁技术与铁路设备在国际竞争中有足够的优势。业内专家认为中国在高铁技术与铁路设备不仅在工务工程、通信信号、牵引供电到客车制造等方面可以全部囊括，而且中国高铁技术层次丰富，技术精湛，既可以进行250公里时速的既有线改造，也可以新建350公里时速的新线路，同时中国高铁运营里程数差不多是其他所有国家里程数的总和，运营发展规模和积累的经验难以被别国超越。最关键的是中国高铁在建造成本方面，也占有其他国家不可比拟的优势，相对其他国家要低20%左右，在铁路大项目建设中，20%绝对是各个大boss的优先考虑。

中国铁路走向国际市场铁路设备“中国制造”已经快速走向世界市场，这也折射出了全球铁路装备的广阔市场。笔者在从德国轨道交通权威机构SCI Verkehr咨询公司官方网站上看到，2012年全球轨道交通装备市场的容量为1430亿欧元，到2016年，总市场容量将达到1680亿欧元，2011年到2016年间的年均增长率为3.3%，亚洲和西欧则是全球最大的市场。不难看出，我国在铁路国际经济市场中很有优势，夺占国际市场势在必得，发展速度也是势如破竹，走出国门不再是梦！(李强 刘海峰 蒋鹏成)