最近，经常在网络和报刊上看到中国高铁技术和设备走出国门的报道。从中俄两国合作建设高铁备忘录的签署，到中国北车集团向美国波士顿出口284辆地铁车辆。这一项项成绩的取得，做为一名中国人由衷的感觉兴奋和自豪。

中国的高铁经历了引进、消化、吸收、创新的漫漫长路。我们从当初那个虚心向高铁强国请教的“小学生”，已经一跃成为当今世界高铁技术引领者。时至今日，中国的高铁总里程已突破1万公里，约占世界高铁运营里程的45%，稳居世界高铁里程榜首。在建设和运营方便都积累了宝贵的经验，这是其他高铁强国所不具备的。另外，中国高铁以中国强大的装备制造业为后盾，具有天然的成本优势，这也是日欧高铁竞争不过中国的原因所在。

在中国高铁走出国门步入世界大舞台的过程中，不可能会一帆风顺，总会遇到这样或那样的困难。这其中包括技术层面的激烈竞争，也包括欧美、日等国政府对中国产品的敌视，他们一直把中国产品当做“洪水猛兽”。因为他们已经习惯了当“老大”的日子，面对中国公司的超越，他们极不适应，千万百计的制造障碍和困难，以此来阻碍中国企业进入他们的市场。华为和中兴在进军欧美市场时的举步维艰就是前车之鉴。面对这样的困难，唯一的解决办法就是详细研究西方市场规律和游戏规则，用完美的产品和技术让他们彻底闭嘴。在这一点北车集团就做的非常到位，他们自2010年起就跟踪波士顿地铁招标，在技术、标准、规范、法律等诸方面充分研究用户的要求，充分评估和规避商务风险，历经5年的努力，最终达成登陆美国的目标。

中国高铁技术和装备在拓展海外市场的过程中，还存在着南车和北车互相竞争的局面。建议在国家层面进行行政干预，或者是北车和南车合并参与进行海外竞标，这样既可以避免国内两家大型国企进行“自相残杀”，也可以改变我们虽然拿下很大的工程，但是利润很薄的尴尬境地。让中国的高铁通向世界、改变世界。（张有华）