“长江三角洲城市群要建设以上海为中心，南京、杭州、合肥为副中心，‘多三角、放射状’的城际交通网络。”在今年九月份公布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》中，首次明确了合肥的交通枢纽地位。（中华铁道网）

报道指出，10月22日，在合肥高铁南站即将迎来通车之际合肥另一交通枢纽—城际南站也最终敲定了选址，将落户繁华大道以南、徽州大道以东，合肥城际南站将毗邻高铁南站而建，目前该项目具体方案正在规划论证中。

知道这个消息后不少网友提出质疑，修建了高铁南站后，为什么还要浪费资金修筑城际南站呢？对此，合肥市规划局相关负责人作出了解释，高铁南站主要是为了乘客通往安徽省外城市而建。而随着巢湖拆分带来合肥市域面积的扩广，以及第三产业服务业的兴起，越来越多家住巢湖、庐江、长丰等市域范围内的居民，来到城里工作，因此城际铁路是专门为来城市里上班的人群所提供的。那么如果这项工程能够得以投入使用，对从周边地区去城市里上班的人们来说不可谓不是一个好消息，城际南站建成后与高铁南站相邻，一个输送远程客流，一个为合肥周边城市以及市域范围内居民通行服务，以全方位满足市民的通行需求。

也有的人认为可以乘坐城市地铁往返市区，但是据笔者了解，在城市交通范畴内，城市轨道交通一般范围只在半径20公里以内，而常规的铁路一般使用范围在100公里以上。这其中20-100公里的空白区，就需要通过城际铁路来弥补。

笔者认为每个新的项目在筹备之期，都会受到来自各个方面的质疑，合肥城际铁路的建设也是这样，虽然有不少反对之声，但就目前的形势来看这个项目在很大程度上还是有利于百姓的。如果城际南站建成后，将实现以合肥为核心的1小时通勤圈和生活圈。合肥将真正迎来乘坐火车去上班的新时代。（张雪松）