自铁道部并入交通部并成立铁路总公司以来，经过了政企改造，铁总变成了一家背负巨额债务的企业。为改变现有现状，铁路总公司一直在寻找途径改变，除了平时控制支出、提高盈利以改善财务状况外，铁路还征求公众意见。现在铁总又有新举措，为了充分开发铁路在综合交通运输体系中的骨干作用，降低全社会物流成本，铁总进一步加大货运组织改革力度，全面推出货物快运业务。

全国铁路所有货运营业站，共计4200余个，假如均开办快运业务，形成覆盖全国的货物快运网络。这个庞大的网络投入进去，将能大大刺激中国的快递行业发展。而且此次从铁路部门获悉，铁路新开的货物快运业务取消对货物的品类、重量、体积、件数和批量的所有限制，除法律禁止运输的货物外，对各种零散货物均敞开受理，并且全部按实际重量或体积受理。 而且办理也相对已经简单了许多，一个电话或者登陆12306官网，都能迅速提交运货请求，铁路客户代表即会上门服务。现在做的比较好，影响范围较大的有“京津冀货物快运列车”、“南方货物快运列车”、“长三角货物快运列车”、“中原货物快运列车”以及“三秦货物快运列车”。最主要的是铁路货物有限时运达，相对顺丰，有过之而不及，并且与其他运输方式比较，铁路的运费有绝对的优势。

有着铁总的政策，各铁路局已定要充分发挥铁路运量大、价格低的比较优势，动态跟踪公路运费水平，在政策允许范围内，实行与市场对接的收费标准，并向社会公布，实现完全清晰的一口报价、一次核收。

只有做到公开、透明、简洁、快速、价廉，铁路部门才能在此次快递争夺战中赢得自己的一片天。