随着双“十一”逐步临近，狼烟四起的物流业又即将开始新一轮的无声厮杀，目标都对准快递业这块诱人的蛋糕。但是雷声大雨点小的物流配送却又频遭网友诟病着，货到地头死的顽疾依然横行市场。如此发达的物流行业却在配送关口屡遭迟滞，不能不说是当今物流市场的一大遗憾，随着铁路开通高铁快运，电商班列，配送滞缓的物流业呼唤高铁快运登场也是大势所趋。

全面进行货运改革的铁路总公司，自然不甘落后，针对市场需求推出了高铁快运业务。并且因势利导增开电商班列，大小货物一概通吃。可以这么说；一贯矜持的铁老大还是第一次破天荒降低身段投身到物流快递行业，并且为电商开行专列。

针对市场馈赠的丰厚利润，抢货源也就成了当下物流快递行业工作的重点，作为国内新兴的快递专运业务在这场争夺战中又将扮演何种角色，社会舆论又给予何种定位？中国铁路总公司是国内唯一的超级运输大国企，凭借着自身完善的设施还有他人难以企及的雄厚实力，进军物流业也是顺理成章，大势所趋。高铁快运踏上历史舞台尽管在低调中登场，但是业内人士也普遍看好；当前诸侯争霸的局面必将随着高铁的加入而被改写。运输战，速度战，还有价格战的优势无疑都被高铁快运囊括其中，高端的航空运输虽然占据着速度优势，但是两端的距离运输却是短板，还有价格也不占优。公路运输虽然便利，但是却少了速度的优势，还有气候环境的影响，有了专业性的对比就不难给出准确的答案，贴地飞的高铁就足以让众多弱小物流公司退出竞争舞台。至于价格，当前国内的快递市场几乎被“四通一达”（申通.圆通.中通.汇通.韵达）牢牢统治着，在竞争过程中，把价格战作为首要筹码去出也是顺其自然，但是在利用价格战的同时，却让配送环节托了后腿，配送滞缓的状况一直没有得到彻底的解决，对于高铁快运来说，占领市场的筹码就是速度，还有价格，依靠自身三大优势，再加上运输环节少，不受天气变化影响，其大国企的先天优势无疑彰显着，尽管处在试营期，依旧不愁没有加盟者，目前已有包括邮政，顺丰，圆通，联邦快运，UPS等大型快递公司正在与高铁快商讨签署协议。可以这么说；在今后的竞争中，高铁快运一旦解决好与两端站段衔接的问题，那么物流市场的风向一定会一边倒，依靠三达（当日达，次晨达，次日达）优势，可以说覆盖了当前国内快递市场的各方面所需。

当前开行的电商专列无疑已被物流界认可，每公斤不足0.5元的运价只是航空的一半，但是却达到了航空的速度，这就是专列的优势，还有高密度开行的车次也把快运业务推向顶峰，大空间换来大市场，相对航空，公路。高铁快运的 自身优势无可替代。

归根结蒂，随着高铁快运稳步向前发展，当前国内物流行业的战国时代必然会被高铁快运重新改写，尽管还有众多的物流公司持观望态度，但是随着电商专列的逐步完善，还有高铁快运诸多的优势，引领其他物流行业开展有序竞争是社会发展的必然趋势，引领风骚也是市场给予高铁快运不二的选择。尽管高铁快运才刚开始起步，但是有着市场的呼唤，这条路必定会酣畅的走下去。