丝绸之路经济带三条铁路通道可能联通，西部高原交通体量将提升明显。目前青海格尔木等城市，都在力争成都-格尔木-库尔勒铁路在“十三五”期间全线开工。其中库尔勒到格尔木的可行性研究已经在今年9月24日由国家发改委批复，资金已经到位，预计年内开工。格尔木到成都段，目前沿线城市都在争取“十三五”动工。（10月22日中华铁道网）

近年来，国家越来越重视铁路建设，特别是“十三五”，国家主要加快中西部铁路建设，新疆有望在未来七八年内形成三条战略性国际铁路大通道。其中：第一条为北通道。这条通道以将军庙（准东）至哈密（三塘湖、淖毛湖）至额济纳资源开发性铁路为主，向东经临策线、京包线在包头形成3个方向的出海通道，即经京包线、大秦线直达秦皇岛港口；经神木北直达黄骅港港口；经神木北、泰安直达日照港港口。北通道最终会形成中亚地区通往我国沿海最便捷的陆路国际大通道。第二条为中通道。这条通道以既有兰新铁路为主，向东经陇海线在西安形成两个方向的出海通道，即经陇海线直达连云港港口；经西安、合肥、南京直达上海港。第三条则是南通道。这条通道以库尔勒至格尔木铁路为主，向东南经库尔勒、格尔木，在成都形成3个方向的出海通道，即经重庆、贵阳、柳州直达湛江港口；经昆明、南宁直达防城港、北海港口。据统计，上述规划中的线路总长已在1万公里左右，按照目前每公里建设3000万的标准看，预计涉及总投资在3000亿元左右。

上万公里铁路，花费千亿元，国家为何要投资铁路建设？

其一，上述线路一旦建成，由上海到成都的高铁，再通过格尔木-成都，库尔勒-格尔木铁路，再到红旗拉普（对面是巴基斯坦边境），或者吐尔尕特（对面是吉尔吉斯斯坦的纳伦州），可以前往南印度洋或者欧洲，与目前连云港到新疆、再到欧洲的丝绸之路经济带主线平行。

其二,上述新的线路中国边境都有口岸，目前兰新线可以对接阿拉山口口岸，霍尔果斯口岸，对岸涉及到哈萨克斯坦。而新通道的喀纳斯口岸对面涉及到俄罗斯，将军庙也可以通过火车达到塔城口岸，口岸对面也是哈萨克斯坦。吐尔尕特口岸与吉尔吉斯斯坦的纳伦州接壤。红旗拉普口岸对岸是巴基斯坦边界。

其三，从中国东部沿海地区分别通过临河-哈密-喀纳斯，成都-格尔木-库尔勒-红旗拉普（吐尔尕特），或者拉萨-和田-吐尔尕特（红旗拉普），再分别前往俄罗斯，或者南亚，这“三线”为通往南亚、中亚构建了多条通道，覆盖了国内大多数城市，缩短了“运距”。成都-格尔木-库尔勒的线路，把中国南方发达地区，长三角、珠三角连接起来。东部沿海通过陆路向西开放，东部沿海产品会大量通过这三条通道，尤其是成都-格尔木-库尔勒道运至新疆等地，带动中西部经济发展，这三条通道与东中西地区交汇的城市，把南北的资源汇集到这条大动脉上，它们的经济发展也会因此受益。

我国西部地区由于区位因素等原因，经济发展相对落后，西部地区的发展也迫切需要国家建设的支持。随时铁路建设向西部倾斜，西部地区将在未来的发展中与东南沿海地区及国际接轨。中国铁路与世界互联，必会促进世界各国的交流与合作，迎来经济与文化建设的高潮。中国铁路将架起沟通世界的桥梁。