郭顺忠，中铁二十局四公司铺架一公司的一名普通员工，2012年被四公司评为先进生产工作者、2013年评为公司金牌工人，工地上大家都习惯地称呼他为“老郭”。

老郭所从事过的工作很繁杂，干过现场的测量工作，配合征地拆迁和临建工作，担任过拌合站站长，路基工班长，带领一部分劳务、老K车、装载机和挖机进行轨道的上碴、整 道作业，每一项工作都是现场的最基本、最简单、最枯燥的工作，然而就是在平凡的岗位上，凭借他务实、敬业、吃苦耐劳的工作精神，干出了不平凡的业绩。虽然他没有受到过什么特殊的表彰，但是在他所经历过的任何一个项目上，各级领导都给予他极高的评价，施工一线上哪里出现了难题，大家都习惯找“老郭”。

郭顺忠1980年12月参军入伍，成为了中铁二十局集团前身铁十师的一名铁道兵。兵转工之后，一直在施工一线从事施工生产工作，曾从事过测量员、领工员、工班长、拌合站长等工作，先后参加过大秦铁路、重庆江北机场、宝中铁路、南昆铁路、合安高速、张博复线、锡乌铁路、玉铁铁路、巴珠铁路等公路和铁路项目的建设工作。

他爱学习，善于琢磨，外粗心细。兵转工之后，当时地段和车间上缺少技术人员，尤其是施工一线上的测量人员，他每天在工地上抱着水准仪进行琢磨，用心钻研设备的原理，受文化水平的限制，仪器的说明书很难看懂，也没有专业人员教，经过反反复复，周而复始的操作，掌握了一套属于自己的测量方法。有时为了保证两个水准点的闭合，他会反复测量几遍，找出不能闭合的原因，是水准点高程问题，过程中的转点问题，还是操作失误问题，一定要查个水落石出，不达目的不罢休。有时为了保证路基的平整度，本来可以20米或者10米作为一个断面进行测量，他会缩短至5米，甚至更短。

2012年8月，玉铁铁路铺架即将展开，受地方协调影响，铺架的第一座桥梁—风车岭大桥台背还没有回填，经过多方努力协调，在铺架开始前几天才具备施工条件，老郭随即带领设备进行台背A料的填筑，当时新换来的玉铁铁路监理对于台背的填筑要求非常高，严格按照20公分分层填筑，压实度检测更是不能差之分毫。在有限的时间内，老郭没有因为时间紧而慌乱，严格按照监理要求进行填筑，在技术员都忙于铺架其他工作情况下，年过五十的他亲自测量，在十几米范围内梅花形布置了很多点，不耐其烦的多次进行摊平、碾压，为节约检测时间，确保压实度一次检测合格，增加碾压遍数，不但保质按时完成了任务，监理在项目领导面前这样评价老郭，现在搞施工的很难找到像他这样认真的了，他干的活，在我这里可以免检。

他不健谈，善于以心交心。初次见到老郭，憨厚的外表，挺拔的身材，略显淡薄的身体，一口四川话，给人以亲近感。听很多和老郭在现场共事的工人讲，别看老郭平时话不多，但是在现场说起工作来却是头头是道，尤其是对年轻的技术员，他会主动将几十年来的经验教给你，虽然刚开始有些刚毕业的技术员不能接受，但是时间长了发现老郭不但是一位值得尊敬的长者，同时也是一位很好的老师。

2012年7月，距离玉铁铁路铺架还剩下不到两个月时间，铺架基地30万方的土方填筑才刚刚开始，还有几处民房没有拆迁。老郭当时是拌合站站长，同时配合征地拆迁和临建施工，剩余几处民房都是钉子户，出了名的难缠，老郭每天不厌其烦的去做工作，今天这家说要用装载机，老郭就将装载机从拌合站抽调过来配合；明天那家说同意搬迁，老郭会找来拌合站的农用车，并带上几名工人亲自帮助搬家。当地的一位老农曾说过，如果不是看在老郭这个人不错，啥事情跟他一说就会主动帮忙，我是不会这么容易搬迁的。在铺架基地填筑土方时，正值是广西的雨季，为确保道路的畅通，只要雨一停，老郭就会带上设备修路。有时晚间给拌合站供应地材的运输车陷车，无论几点，只要给老郭打电话，老郭都会第一时间带上设备去拖车，为这事，装载机司机发了不少的牢骚，老郭先会嘿嘿一笑，然后苦口婆心说，“大家都是为了赚钱养家糊口，都不容易，与人方便自己方便。”

他能吃苦，任劳任怨。他将铁道兵特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献的精神一直延续到现在，无论从事什么岗位，他都无任何怨言，从来没听过他发过牢骚。几十年来始终如一，只要领导指派的工作，他都会尽心尽力的做好，不用领导操心，他常说的和一直做人的标准就是，对得住这份工资，对得起这份工作，干工作不能让别人说不行，既然干就要全力以赴干好。

2014年9月，巴珠铁路铺架施工展开了最后的冲刺，老郭带着一部分人、装载机、挖掘机和老K车负责线路补碴、回碴。此时的锡林浩特清晨已经接近零度，很多人还在暖被窝中做着美梦，现年53岁的老郭这时候没有吃早饭已经带人出发了，施工现场距离驻地比较远，要想确保每日完成工作量，必须提早出发，中午吃饭也没有规律，有时候送饭到现场已经一两点了，正常下班的时候都到晚上八九点，有的时候都过了十一点，一天要在线路上走几公里的路。秋季的锡林浩特风比较大，装卸道碴是非常脏的活，每天老郭回来头发和身上全是灰，原本有些花白的头发上更增添了几多白发，每天做着同样的工作，周而复始，没听到老郭发过一句牢骚的话。按照每天的施工计划，老郭在完成计划之后还给自己施压，以他自己的话说，如果每天能多补一列道碴，几天下来就能节约一天的时间，我们的整体工期也就能提前一天。目前，进入二期施工后，60多公里的上碴全靠汽车运输，收方是一份又艰巨责任心又强的工作，这份任务自然而然的落在老郭身上。

如今，在锡林郭勒草原的工地上，你能看到那个单薄而略显苍老的身影指挥着设备，一步一步向着终点前进，而他的铁道兵精神一直感染着一代又一代的铁路建设者。