近日铁总公布将全面推出货物快运业务，对各种零散货物均敞开受理，进一步介入快递市场，消费者寄件时选择更多。（广州日报）

由铁总主导，各个铁路局相继开除了货物快运列车，这种货物快运列车把货车当作客车开，主要是运送5吨以下的零散货物，为中小企业乃至广大民众提供“快捷、便利“的门到门、站到站、全程运输服务。初步形成了”铁路无货快运全国联网、高铁快运与货物快运满足市场不同需求、以低于公路运价吸引外部企业争相合作、的物流格局新局面。

以前专做快递的顺丰、申通等大型物流企业也加强了与铁路的合作，顺丰在铁路的高铁快运合作中似乎也尝到了甜头，这次更是不惜血本，在广铁每天开行的广州至北京的电商专列中包了四个车皮，加强与公路物流资源的整合和联合，搞“大车队伍”，两家行业的强强联手实则是市场的苏醒。铁路部门通过自身全天候、大运力、低运价、服务周到、绿色环保等优势，将以铁路运输为主干的搭建大物流运输平台，共同实现经济效益与社会效益的共赢。

自铁路政企分开，开始了货运组织改革、实现了12306网络购票、退推出了客货运服务平台、高铁快运等等的服务新举措，新的市场思维方式不断涌现，充分发挥市场的潜能。但铁路部门做平台，还有很长一段路要走，不论是从服务理念、观念的改变，更需要的是机制的配合与完善，物流行业市场被唤醒后，每一家物流企业都有自身的核心竞争力，铁老大“变轻”向消费市场渗透，快递公司“变重”推出重货物流升级版，都要还是以提高服务客户的质量着手，保持被市场唤醒的态度，坚定服务社会的方向，这场因铁路物流引发的蝴蝶效应，势必将开启物流行业新春天。（王硕/文）