9月10日起，广铁将在湖南、广东、海南三省开行3对南方货物快运列车，为湘粤琼三省需要零散货物快速运输的货主提供便利服务。（9月8日中新网）

据笔者了解，这三对货物列车分别是湖南境内循环运行的环湘线，广东汕北站到湖南株洲北站的粤湘线，广东省广州到海南省海口的粤海线，纵贯三省铁路，运接珠三角和湖南、海南物流集散地。沿途所至的货物列车将停靠旅客站台，货物以10公斤起价，50吨以下，可以敞开受理，随到随运，三个线路的货物快运列，运行速度最高可达120公里/小时，相比现行运行速度提升了30%以上，但运输价格将略低于公路。

    自改革开放后，我国从高度集中的计划经济体制转变成了社会主义市场经济体制，开放了国门，加强了我国与各国的联系，从封闭半封闭到全方位开放的伟大历史转折，极大地推动力社会生产和综合国力的跃升，我国的GDP平均增长率9.7%，人民的生活水平得到了极大的改善，尽管这样，我国各地资源还是得不到合理分配，因为地势不同，湖南，广东，海南三省一直有自己的特色，并且因地制宜，创造出了自己的经济特色，却也造成了经济结构的单一，随着这一方案的实施，不仅拉近了三省同胞之间的关系，更让三省经济更加融合，形成了多产业经济链。

    2013年3月10日，铁路总公司成立了，经过一一番调整，总公司确定了自己在经济市场的方向，推行了“南方货物快运开通”这一方案，这一方案的推出，不仅加快了便民，利民的步伐，更让铁路发挥了它运量大，成本低，运输时速快的特点，也为铁路盈利带来了另一个高峰。

9月份，全国铁路发送货物31459万吨、日均装车162084车。围绕直接敞开受理、“一口价”办理和方便快捷运输，各铁路局不断深化货运组织改革，积极探索实施货物快运，取得了较大进展。

   随着货运组织改革的不断深入，铁路货运触角延伸到了货物运输的方方面面。以“白货”运输为改革重点，18个铁路局(公司)陆续开行了管内货物快运列车。按照计划，铁路部门还将开行跨局货物快运列车，进而实现跨区域联网成片，最后实现全路互联互通。

   铁路开行货物快运列车，完全是结合自身优势、满足区域经济要求的自动自发。比如广铁集团开行“南方货物快运”，其实就是对自身的挖潜，对市场的补漏，同时也适应了广东、湖南、海南三省“风景这边独秀”的发达物流市场的要求。所谓“挖潜”，是因为开行南方货物快运，利用的是现有设施和运力，并无增加一车一员的投入，开与不开，这些人和设施都在那，工资和成本一点也不会少。所谓“补漏”，是因为广州到海口南之间，有一道天然的海峡，而铁路有粤海轮渡。湛茂线今年开通以后，把广茂铁路沿伸到了湛江，不用再绕道广西到湛江再渡海到海南，运输里程大大缩短，运输成本上也有了可以同公路竞争的空间。而公路运输由于成本高，10公斤以下的货物走了快递，大型企业才有可能得到铁路降价优惠，可以走铁路集装箱专列和零担，大多数中小企业和个人的货运需求被压抑了，只能通过公路走，接受物流企业的盘剥，依靠公路物流企业的超装超载、不可持续的违规营运降低点成本。而铁路的市场占有率，居然只占到整个物流运输市场的5%左右！广铁集团把目光投向中小企业的零散货物，乃是顺理成章的事情。

   广铁集团开行的南方货物快运，市场定位非常准，内部协调也十分到位，在经营上显现出灵活性，应变上堪比船小好掉头的中小企业。而且，南方货物快运这种开行方式，在铁路历史上，说是创新也不为过。比如，货车当作客车开，货物可以像旅客一样，在旅客站台上随到随卸随上随落，有多重的货，走多远的路，就买多少钱的票。还可以通过12306、网络等方式办理。运价上还略低于公路。货主一个电话就可以把货运到目的地。如果坚持开行下去，不出三个月，铁路周边的零散货物和中小企业都会被吸引过来，有货就走铁路，会成为客户心理。铁路如果在服务上再提高一点，在运价与成本核算上再科学一点，在与公路、水路等其他运输方式的衔接上更紧密一点，在内部营销机制上更完善点，在电子物流、互联网思维上再多点认识，完全可以“苏醒”的更快些，在物流这个环节上，为经济发展多做点贡献。

   铁路体制创新和管理创新取得重大进展。铁路投融资体制改革取得大的突破，形成铁路建设多元化投资、多渠道融资的新格局，铁路建设资金中路外投资的比重不断加大。