10月13日，记者从中国铁路总公司获悉，中国铁路总公司进一步加大货运组织改革力度，全面推出货物快运业务。目前，全国铁路所有货运营业站，共计4200余个，均开办了快运业务，形成覆盖全国的货物快运网络。（新华网）

自去年6月分中铁总实施货运改革以来，一年多的时间里，“铁老大”完成了从“坐商”到“行商”华丽转身，以“店小二”的亲和赢得了民众的普遍认可，但在严峻的市场形势下，铁路货运改革仍压力重重。为深化铁路货运改革，充分发挥铁路在综合交通运输体系中的骨干作用，让铁路在运输市场的占有额得到提升，让老百姓真正享受到铁路货运改革所带来的红利，一年多来，“铁老大”的货改新招可谓是“根本停不下来”。

《周易-系辞》有言：“穷则变，变则通，通则久。”在严峻的市场形势下，铁路货运改革要实现运量增长，关键在于以改革适应市场、满足市场。货改以来，针对市场频频出击推出的新举措让我们看到了中铁总求变之坚决，全面推出货物快运业务，则进一步体现了“铁老大”打破“大宗商品”为主的货运惯性，试水零散货物市场的决心。

当下，随着随着国民经济的迅猛发展，区域间货运流通将愈发频繁，加之近几年来电子商务的爆发性增长，零散货物市场已占去全国货运市场的半壁江山。据国家商务部今年6月份披露的数据，2013年中国网络零售市场规模已达1.85万亿元人民币，成为全球最大的网络零售市场。如此大的市场，铁路不分一杯羹着实不应该。也正因为如此，铁路才针对性的推出了一系列举措，从今年4月分的高铁快递，到 7月份推出电商专列，到8月份推出快运专列，再到当下全面货物快运业务，频频出击的中铁总在零散货物市场正上演着从传统物流企业手中“虎口夺食”的好戏。

　铁路频频出击的目的就是赢得更多的市场，对于货物运输来说，赢得市场份额的主要因素无非就是发货便捷性与否和运输成本的高低。

就发货便捷性而言，随着铁路货物快运业务的全面铺开，为散货运输提供了“站到门”、“门到门”等全程物流服务，客户“一个电话”或“一键”即可办理货物快运业务，铁路局管辖区域内开行的货物快运列车，运行时间控制在24小时以内，开行跨区域的货物快运列车，铁路部门将制订运达时间表并向社会公布，确保按时运行，如此，货物的运送时间必将得到大程度的压缩，快递运输的时效性也将得到进一步提升。

就运输成本而言，铁路运输相较于航空运输，汽车运输都有着明显的优势。铁路货物快运业务的全面铺开后，将动态跟踪公路运费水平，在政策允许范围内，实行与市场对接的收费标准，并向社会公布，实现完全清晰的一口报价、一次核收。由此观之，货主选择铁路货物快运，双方都能得到实惠，必能谱写一首“双赢”之曲。

再加上，铁路货物快运全面推出后，业务覆盖到全国，而且取消了对货物的品类、重量、体积、件数和批量的所有限制，除法律禁止运输的货物外，对各种零散货物均敞开受理。如此，笔者相信，以其成本低、不受天气影响、准点率高等优势，铁路货物快运一定会民众货运带来“物美价廉”的新体验，也将为铁路货改“再下一城”。（文于浩）