今年4月，一直致力于快递领域的顺丰高调进入物流领域，推出了物流普运，主要针对重货物流。最近，顺丰推出了升级版的物流普运，并将在11月加入铁路元素。（10月13日云南信息报）

透过新闻可知，目前，我国市场上前六家快递企业包揽了超过80%的市场份额，而前十家公路零担物流公司所占市场份额仅为1.28%，但市场规模却是快递的7到8倍。顺丰在物流业发展中觅得新的商机，今年以来顺丰已把零担物流确定为未来的主要发展方向。他们是要把零担物流业现有的“小、散、乱”格局向高度集约化转变。作为快递领域的巨头势必会拷贝在快递业经营管理上的成功模式，借鉴“电商专列”开行的成功经验，打破之前顺丰进入物流市场依托的公路网专网模式，在升级版物流普运中加入更多的铁路元素。

笔者认为，顺丰物流看重的是铁路在重货运输上的优势，最直接的体现为铁运与汽运相比有着成本低、不受天气影响、准点率高的优势。

就目前的市场需求看，铁路可以承担用户需求的 “门到站（上门收货）”、“站到站（干线运输）”、“站到门（送货上门）”三种模式。同时在价格上，铁路元素加入后后的物流普运，也会给客户带来更多更大的实惠。因为铁路运输成本为0.3～0.5元/千克。铁路运输成本比汽车运输低30%～40%，约为飞机运输成本的1/3。

就未来的发展看，铁路计划开行的顺丰“行邮专列”也将在11月上线，主要针对单票重量大于300千克的大货重货。届时，顺丰“行邮专列”会像今日的“快递哥”一样，承诺当日上门收货，并根据路途远近“门到门”服务可在3-5天完成配送。在单件货物重量上限和物流普运相比也进一步放开，从130千克调整至200千克，不仅经济实惠，并且安全准时。

由此可知，铁路完全可以达到顺丰物流为客户提供“物美价廉”的服务产品的要求。笔者相信，顺丰与铁路的合作从电商快递专列开行拓宽到零担物流领域，两家企业强强联手开创出一个创新发展的新局面，定会在合作中实现共赢。同时应该看到这个合作的成功会给铁路带来更多的物流合作，让铁路在物流业中长期发展中发力，改变原有的物流结构，形成以铁路为主的物流新格局。