据浙江新闻网10月10日报道：城市越长越大，郊区也越来越远，有没有可能通过城际铁路，方便郊区和市区居民的来往？

杭州市交通运输局有一个设想，将杭州市郊铁路进行公交化运营改造，让铁路成为公交的一部分。

尽管杭州地铁初期规划总计为10条线路，总长为375.6公里，而且作为一座优秀的旅游城市杭州拥有着密集的公交网路，但与中国其他的大城市一样面临着市郊交通难题，市郊铁路的构想或可助力其破解这一难题。以国外成功经验为例，很多较大的城市都有发达的市郊铁路作为支撑，为居民外迁郊区居住、产业重新布、减少城市污染创造条件。据相关数据显示，拥有发达地铁网络的东京和伦敦，市郊铁路里程分别达到了2013公里与3071公里。

与国外相比中国的很多城市普遍缺乏市郊铁路这一概念。这或许与中国的国情有关，幅员辽阔，人员地域流动性大，铁路肩负着长距离运输的重任。但据笔者了解在今年两会上北京市市政协委员提出了关于“发展市郊铁路，破解北京交通拥堵难题”的建议，北京市正在协调实施这一方案。由此可见虽然市郊铁路在中国不像国外那样完善，但有理由坚信市郊铁路在中国一样会大有可为。

杭州交通局认为改造既有列车开行将是比较具有可行性的一种方案，与大规模的交通建设相比，将极大的减少征地成本以及运行成本。如今铁路在中长途运输方面拥有了很多专运线，高铁也日益拉近了城市之间距离，但城市郊区交通问题却不冷不热：建设地铁，成本过高，开行公交，耗时太长。据分析市郊铁路列车编组多，车厢长，单方向小时运量可达十万人，是地铁的2-3倍，车辆周转率高。因此将一些既有的铁路线路充分的利用起来，构建市郊铁路，不失为明智之举，这样既提高了铁路的运能又助力了城市的发展，对城市交通能起到“四两拨千斤”的效果。虽然这一设想值得点赞，但一些细节不容忽视，否则只能为居民心头添堵。例如不妨用刷卡方式省去购票这一环节，比照地铁的运营模式，站点的建设最好能与地面交通相接驳。

毫无疑问，市郊铁路的构想与建设值得喝彩与期待。（刘雪双）