铁路货运改革以来，全国18个铁路局纷纷在各自管辖区内推出货物快运列车，已有五个铁路局开始尝试跨区域合作运营。一旦运作成熟，铁路货物快运系统将实现全国联网。届时，全国小散货物流成本将大大降低。（人民网）

从今年9月份开始,“铁老大”开始重拳出击零散物流市场，为零散货物和小批量货物提供综合物流服务，“南方货物快运班列”、“齐鲁货物快运班列”、“长三角货物快运班列”等很多地方性的铁路快运班列陆续诞生。据报道，昆明与成都、南宁两个相邻铁路局间的零散货物快运列车分别于9月26日、28日成功进行对装，已有五个铁路局尝试跨区域合作运营，届时全路1218个零散货物快运办理站将连成快运网络，全路组织开行跨区域快运列车，零散货物可以通过快运列车，方便、快捷、准时送到全国的每个角落。

毫无疑问，全国性的快运物流网络才能更好的彰显铁路在物流市场中的实力。虽然地方性的货运班列的开行以其质优价廉赢得市场的广泛好评，但其局域性是其竞争力的瓶颈，毕竟物流市场的通达性与时效性同为重要，地域性的快运网络虽然铁路在成本上占绝对优势，但在时效性与通达性方面还是有所不足，铁路部门似乎意识到了这一点，或者说他们只是在一步步的布局。由此可看来，铁路快运网络的形成是指日可待的事。不同局的快运班列实现对接，将为社会提供了一条更加宽广、安全、快捷、环保实惠的物流大通道，进一步推动了铁路零散货物运输走进“快递”新时代，对降低社会物流成本、促进节能减排和环境治理、方便人民群众都具有重要的意义。

笔者相信一旦这种物流网络形成，铁路在物流市场中一定会大有可为。（刘雪双）