2014年国庆，北京铁路局首次开通了“自驾游汽车运输班列”。这本是铁路局为迎接旅游黄金周而想出的“自驾游妙计”，但却在很多人的嘴里变了味儿。有人吐槽到：“铁路局这是嫌杭州不够堵，又给杭州添堵来了！”但“自驾游汽车运输班列”真的是一种“添堵”的行为吗？随着中国经济的迅速崛起，中国已成为了世界上第一大汽车占有国，现有的2.5亿辆机动车以及未来仍高速增长的机动车数量必定会让城市交通不堪重负。但将铁路部门的“善意”曲解成“添堵行为”不免让笔者为铁路部门击鼓鸣冤。笔者认为，治理中国城市如今堵成“万车博览会”的现状，就应该如大禹治水一般宜“疏”不宜“堵”。首先，城市应该针对交通现状以及汽车数量改善或发展本市的道路交通，让“血管”变宽，车流才能跑的更加顺畅：其次，应针对人口现状发展市内公共交通，特别是像地铁、轻轨这一类新兴公共交通，它们不仅更加方便、快捷，也节约了城市的地面资源：第三，针对城市内部的交通拥堵，政府部门要大力宣传高峰期公共交通的优势性和便利性，让更多的民众选择公共交通出行。第四，针对城市与城市间的交通拥堵，例如假期的高速拥堵，类似铁路出台的“自驾游汽车运输班列”就是很好的分流办法，它不仅充分的利用了铁路的货、客运资源，也为高速公路拥堵难题找到了可行的解决方法。而对于铁路为城市“添堵”的说法，大家可以简单试想一下，如果铁路没有开行“自驾游汽车运输班列”，那些自驾游客们就不会进行自驾游了吗？这显然是不现实的，所以说铁路就是在以“疏”的方法为道路交通“排堵”。每到节假日，铁路也就迎来了自己的高峰期，而铁路局在高峰期间仍能想办法便利旅客出行，平衡道路交通压力的做法确实是一种具有社会责任感的体现。“铁老大”用自己的实干行为证明了交通运输“老大”的地位实至名归，我们也应该抱着正面的心态去看待铁路推出的新服务，而不是一味的吐槽和抹黑。(李文郁）