今天上午，北京铁路局首开北京至杭州往返“自驾游汽车运输班列”回京。铁路部门表示，将根据旅客需求和反映，研究进一步开行其他方向自驾游列车的可行性。（10月8日法制晚报）

据相关网文报道，节前大家的汽车班列开行褒贬不一，曾引发了相当激烈的讨论。以民生物流有限公司总经济师为代表的支持者说，北京往返杭州“自驾游汽车运输班列”，是中国铁路总公司开启了一个“物流”与“人流”高度融合的旅游物流商业时代，“货运班列＋托运旅客旅行动车组专列，市场价格有一定竞争力，全程包干５０００元左右，托运及提车手续简单快捷，对高档旅游品市场和旅游租车市场会有正负影响。”

然而，以“新华视点”为代表的反对者，则对北京往返杭州的“自驾游汽车运输班列”点名批评，称铁路部门国庆推出京杭自驾游汽车运输班列，看似方便游客，实则违反交通规律荒谬之举。杭州行车之堵，早已焦头烂额。节假日推行定点换乘制度已多年，少用个体交通多用公交换乘，是治堵共识。铁路部门要胸怀大局，多研究城市管理、交通治理基本现状和规律，少出这种添堵怪招。

那么，自驾游汽车班列到底是货运新品还是添堵呢？笔者支持这样的观点，就是“自驾游汽车运输班列”的好坏应该由市场说了算。我们看到的实际情况是，旅客认可“自驾游汽车运输班列”，不少旅客还建议铁路部门，开通前往西北等交通不发达地区的线路，那里“带着汽车乘火车”的需求会更大。铁路部门强硬表示，反对声和质疑声，不会影响“自驾游汽车运输班列”，未来会选择旅客出行相对集中的时候推出其他线路。

因此说，我们从北京局的首趟京杭“自驾游汽车运输班列”的成功运行看出它的未来广阔的市场前景。这趟班列的开行使铁路货品从传统的煤炭、钢铁、粮食、化肥大宗货物向现代高附加值、小批量的零散货物的转变。笔者认为，“汽车乘火车”是货运新品的创新服务，它符合中国铁路总公司及各铁路局在9月份以来推出的以零散货物运输为主的货运改革方向。说到底，它承载的意义不仅是一次成功的尝试，更是铁路部门从被动接受向市场需求的主动转变。所以说，“自驾游汽车运输班列”或可开启一个时代。