9月28日，北京铁路局在今年国庆假期将首次开行北京—杭州往返“自驾游汽车运输专列”，并辅以动车组旅行运输专列，届时，旅客可乘坐动车组，汽车由铁路提供运输，分别到达目的地。

此条消息一经报道，立即引起网上议论纷纷。肯定方认为：这是继上海铁路局开通“长三角货物快运”后，铁路推出的又一创新之举，盛赞“铁老大”改革举措频出。否定方则认为：全国各地公路交通形势都很严峻，国庆长假期间必定全面告急。而铁路“托运”汽车，必定“添堵”。

笔者认为非但不能对这一改革举措泼冷水，相反应该高声为这一举措喝彩，因为它不仅不会“添堵”，还有利于民。

据网友统计：单趟自驾游北京—杭州总花费在2000元上下，火车托运的费用是根据车外观尺寸的大小分为3000—4000元的价位，两者相比火车托运费用要稍高些，且火车托运毕竟运力也是有限的，只有一小部分游客能通过火车托运汽车出行。再说，这部分游客不通过火车托运汽车出行，也不一定就不会加入到高速自驾的队伍当中去。因此，开行“自驾游汽车运输专列”对目的地必定“添堵”的说法，是杞人忧天。

单趟自驾游北京—杭州走高速有1300多公里，需时19个多小时。19个多小时的高速路行驶，对驾车者的精神和体力都是不小的考验。到达目的地后，驾车者需要较长时间的休息才能恢复，对游程的安排会带来不小的影响。而开行“自驾游汽车运输专列”则为这部分自驾游者提供了一种选择。如果选择“自驾游汽车运输专列”的方式出游，会使旅途不会有任何负担，也多了份沿途观看风景的心情。

每逢佳节必定堵。受长假高速免费的刺激，每年假日期间，全国公路交通全面告急，高速公路成为了停车场。有网友填词云：“万里公路，千里堵车。名曰旅游，实则受罪”。

铁路经过市场调研和内部协调，适时推出“自驾游汽车运输专列”这一全新的运输产品，契合了市场的需求，也为治理缓解长假期间的高速公路拥堵问题提供了创新思路。

    铁路作为中国计划经济的最后堡垒，曾今固步自封，高高在上，为百姓所诟病。但自从撤销铁道部成立铁总以来，曾今的“铁老大”放下了身价，变得和蔼可亲起来。相对应，我们也应该摈弃传统的“有色眼光”，理性地对待和看待铁路的改革之举，似乎现在就对这一新产品泼冷水还为时过早，不如对他们的努力多采取包容的态度，多提善意的意见和建议。