记者从中国铁路总公司获悉，10月4日，全国铁路发送旅客889.2万人次，与去年国庆假期同比增加87.1万人次，增长10.9％，铁路运输安全平稳有序。10月5日，全国铁路预计发送旅客910万人次左右，而十月一日当天全国发送旅客共计1173万人次。

从理论上来讲，铁路每日发送旅客量有个理论最大值，即每日开行的车数乘以单位列车的最大载客数就是发送旅客的理论最大值，当旅客总量大于这个理论最大值时，就会出现“一票难求”的现象，从市场角度来解释就是供小于求。

但是，从近几年铁路部门发出的一系列数据看，客运市场似乎在无终止的增长，而铁路能够提供的运输服务在目前来讲是有限的，况且中国客运运输市场有其特有的规律性，尤以春运、暑运、十一黄金周等节假日最为明显，铁路客运经过几十年的发展当然有自己的管理经验。在目前开通的所有高铁线路，包括各铁路局，针对不同时间和时段都会制定相应的列车运行图，哈大高铁自2012年12月1日开行以来，更是制定出全国首张夏冬两季列车运行图，而武广高铁自2009年12月28日开通以来，经过近五年的旅客运输摸索出平时列车运行图、周末列车运行图、节假日高峰运行图三级模式，便于灵活掌握客流动向，灵活运用列车运行图，避免运输资源浪费，使得运输服务与旅客出行市场更吻合。

通常情况，铁路部门针对大客流都是提前计划，重点有序，按计划稳步迎接大客流的到来。像今年十一黄金周的到来，广铁集团各高铁线路实行高峰运行图，管内各高铁、城际铁路日均开行动车组400对，同比增长40%；普铁增加开行3对直通客车和35对管内快速列车，运力安排创下历史记录。尤其是京广高铁株洲西至衡阳东区间，每天有194趟动车组通过，平均每隔4.72分钟就有一趟，其运行密度为全国高铁之最。而南宁铁路局针对黄金周在局管内更是在原有每日开行44趟动车的基础上再增加四趟列车，确保更大程度上满足旅客出行需求，在十一当天南宁火车站更是以发送8.46万人次打破建站60多年来单日旅客发送记录。

高峰客流是考验铁路部门客流组织、行车计划、调度指挥等一系列工作落实情况。铁路部门针对旅客运输市场挖掘自身潜力所取得的成效，我想用数字说话更有说服力。