近日关于铁路列车冠名的新闻层出不穷，引发各界热议。赞同者认为，铁路总公司作为市场主体，旅客列车具有强大广告聚合效应的移动载体，只要不违反公序良俗和商业规则，冠名做广告无可厚非。反对者认为，铁路具有一定公益属性，不宜过度商业化。更有甚者认为，旅客列车被冠名了，有了一些收益，铁路应该将这些收益分红，用以降低动车票价。

看到这铺天盖地的网络舆论，笔者不禁想问，旅客列车冠名有何不可？真的是有那么大逆不道么？

在过去，铁路被赋予的公共属性的符号太多。受此局限，商业开发的进程颇为缓慢。可是，我们不能拿这种公益责任束缚住铁路发展的手脚。临近国庆小长假，铁路部门发布的消息显示客流又将破纪录，显然乘坐火车出行已成为广大人民的首选。如此，庞大的人口基数正是旅客列车媒体最有效的受众覆盖范围。列车冠名表明铁路在企业化进程中又迈出了一大步，是铁路走向市场，走向商业化运作的新起步。

事实上，出售冠名权是一种合理开发企业本身资源的行为。对于企业来说，合理地开发企业本身的无形资产具有积极意义。最明显的就是电视台的各档节目，都是被企业冠名赞助。看看我们生活的周围，无不被广告所覆盖，飞机上有，出租车上有，地铁上有，公交车上有，从宣传单到车体喷绘，从LED显示器到移动媒体平台，广告的形式五花八门，就连北京奥运会主场馆鸟巢都将所属的84个包厢出让冠名权。

再说来，作为铁路部门，旅客的乘车的安全和乘车的质量是必须保证，而一个企业的良性运转和发展便是对自身和消费者最大的负责。因此，即便是旅客列车被冠名，也丝毫不会影响铁路服务质量，甚至还会因为铁路收益增加带来更好的服务。

因此，动车冠名，不过是一个后起之秀向前辈们取的经而已，没必要大惊小怪，也没有那么“大逆不道”。