据媒体报道，从9月25日起,南宁铁路局开行了桂林北至衡阳北零散货物快运列车，至此，“八桂货物快运”列车与广州、上海、南昌铁路局管内的“货物快运列车”对接，广西等铁路沿线零散货物可快速到达10个省市，向货物快运“全国通”目标迈进了一步。（9月28日《广西新闻网》）

开行零散货物快运列车是铁路深化运输组织改革的重大举措，是走向市场的重要一步。在当今“全民网购”的时代背景下，铁路杀入物流市场，无疑是“下对了棋，走对了路”。不过，目前开行的大多是以铁路局管内的货物快运列车，跨局开行并不多见。为何要开行跨区域货物快运列车，最重要的原因是电商时代人们的购物需求已无地区“边界”，其运输需求已远远超过了区域内的运输需求，这也是铁路着眼于建立全国性的货物快运网的底气所在。

首先，铁路货物快运网基础牢固。经过一年多的货运改革，铁路建立了区域性的货运中心，启用了“前店后厂”模式，优化了服务流程，“门到门”、“门到站”等方式让客户更多选择。虽然铁路的强项是大宗货物运输，但一年多的货改实践也让铁路在零散货物快运方面积累了丰富的经验。

其次，铁路货物快运网优势明显。一方面是价格优势，据了解，同区域货物运输，铁路价格比公路等其他运输方式要低30%左右。另一方面是网络优势，全国铁路“一盘棋”，高度集中的运输指挥系统让铁路运输真正做到了“快”，特别是铁路针对零散货物快运制定了更贴心的措施，一个电话上门收货，固定车次固定时间，管内最快一天就可送达,一般次日即可送达等等，是公路等其他运输方式无法达到的。

再次，铁路货物快运网空间广阔。随着新建高铁的陆续开通，普速铁路的货物运输能力将得到释放，在同一时间段可以开行更多的货物列车，而和谐号机车等新设备的投入使用和运输管理创新，又将进一步压缩运行时间，使铁路货物快运更加快捷。（文/宋化初）