据市民反映，现在动车取消了豪华软卧。某铁路局工作人员表示，现在3节软卧车厢全部改成卧代座，可以增加60多个座位，票价比普通软卧便宜约300元，比高级软卧便宜1200多元。记者查询12306网站发现，日前，全国长途动车线路都已不见高级软卧的身影。目前保留普通软卧的长途动车还有北京—上海动车和上海—西安动车。（9月24日《四川日报》）

沪蓉动车今年正式开行不足百日，软卧为什么就取消了？

竞争力有限，遵循市场逻辑

高级软卧主打“舒适豪华”，从广告词“媲美星级宾馆”可见其奢华，但有媒体记者查询12306网站，高级软卧售票并不理想，上座率只有25%。按照惯例，动车开行之后，一般会对民航造成一定冲击，航空公司也会以打折等手段来抢客源。但为何此次沪蓉动车的软卧主动取消呢？首先我们先来看看价格，以成都到上海为例，动车二等座的价格为600元左右，而高级软卧的价格却在2272元，已经远远超过飞机票。其次，从时间上来看，沪蓉动车运行时间16个小时左右，而飞机只需要2个多小时。综合时间和价格因素，高级软卧很难对民航构成威胁。面对高级软卧市场遇冷，铁路部门部门及时做出调整，果断取消高级软卧，是尊重市场现实的体现。

释放运能，迎合大众需求

沪蓉动车的上座率常常在95%以上，此次软卧改卧代座，释放了运能，迎合了大众需要。铁路是公共交通工具，一列原本定员818人的动车，取消软卧之后，可以多装60多人，可以把有限的公共资源为多数人服务，将让更多人坐上平价动车，真正做到了利民、惠民，让广大消费者叫好。

那么是否要取消豪华软座呢？全国长途动车高级软卧没有全部取消，只是部分动车高级软卧在部分时段没有销售。其实，增加一些高级软卧还是需要的。如今中国经济发展迅速，一些高端消费者仍然有这样的需求，现在的陆路客运、海运等还有所谓的“豪华卧”，民航也有头等舱，在可能的情况下，针对少数消费者提供舒适的环境也是符合市场需求的。然而，要想更好地参与到其他交通运输方式的比拼中，必须持续加强铁路的竞争力，不断地提高运行速度、缩短运行时间，在改善客运工具的硬件设施和软件服务上都要下工夫，我们期待“空铁大战”、“路铁大战”的打响。