在9月19日公布的中印两国联合声明中，印度表达了“愿积极考虑与中方合作建设一条高速铁路”的意向。而在两个星期前，印度总理莫迪访问日本时，日本也向印度极力推销出口其新干线技术。有个别国家的媒体对温州“7•23”动车事故的纠缠不休，试图以此干扰中国高铁出海。（网易新闻  9月24日）

“7•23”永远是中国人抹不去的痛，也是中国铁路史上擦拭不掉的教训，我们要总结事故，但却不能永远活在事故的回忆中。外媒总是去揭别人的痛处有意思吗？是挤压中国高铁的外交政策，是提醒中国高铁的不安全，还是想借“7•23”事故打压中国。

笔者觉得在做生意方面蓄意贬低别人的东西，抬高自己的产品是不道德得行为，不怕货比货，只怕不如人就恶意编造。无论外媒怎么恶意炒作，都无法诋毁中国高铁的成就。

中国的高速铁路的建设始于2004年的中国铁路长远规划，开通的第一条真正意义的高速铁路是2008年8月1日开通运营的350公里/小时的京津城际高速铁路。经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。截止2013年9月26日，中国高铁总里程达到10463公里，“四纵”干线基本成型。中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的46%，稳居世界高铁里程榜首。

高铁的建设不仅代表了国人的心血和智慧，更代表了落后了西方国家百年的高铁技术走向了排头，它是中国第一次越过西方，尝试引领世界的骄傲。不论是外媒处于什么目的用“7•23”来说事，都是小视了中国的抗压能力和中国高铁技术的高精尖水平，中国高铁用实际说话，用质量证明了它立于世界的地位。

技不如人就用歪门邪道恶意打压是无耻的行为，希望外媒们看清形势，懂得辨别，不要做跳梁小丑，成为茶余饭后的笑谈。（文/谌馨悦）