昨日上午10点37分，亚洲最大的编组站郑州北站下行出发场，X577次货物列车缓缓开行，驶离郑州北站。这是郑州铁路局第一趟“中原货物快运”列车，标志着郑州铁路局管内货运快速通道正式建成。【东方今报记者 张雅平/文 首席记者 张晓冬/图】

在看到这篇报道之前，笔者一直纳闷一个问题，郑州一直是我国的铁路心脏，很多线路都是以郑州作为中转站，而河南省又地处平原，无论是公路的数量与质量都优于相邻的其他几个省，可谓四通八达，铁路运的一般是大型国企、企业较远的货物，在铁路迈向市场化的今天，铁路如何利用好自己的优势，在短途运输中从公路货运手里抢市场。

看完这篇报道，笔者的思路豁然开朗，铁路的优势所在就是运量大，运行稳定、速度快、且运费低廉，那么只要铁路部门将这种短途的货运“公交化”才能发挥出自己的优势，从公路运输的手中抢夺市场。与此同时，能够降低货主的运输成本与风险，吸引短途货源，拓宽铁路货运市场、增加运量，让铁路部门与货主达到双赢。

高铁拉动西南地区经济大发展

今日笔者从网上了解到，贵州省第一条高速铁路—贵阳至广州高铁贵州段正式进入封闭式联调联试阶段，为年内通车做准备。届时，贵阳至广州的列车运行时间将由目前的约20小时缩短至4小时左右。

众做周知，贵广高铁是国家中长期铁路网规划的重点项目，跨黔、桂、粤三省区，是西部地区最便捷的铁路出海大通道。这条线路开通后，对加快贵州经济社会发展有重要意义。再加上未来几年，长贵、贵昆、渝黔、成贵等高铁线路也将陆续建成投入运营，以贵阳为中心的西南高铁路网将紧紧锁住成渝经济区和珠三角地区，拉近西南与华南、中南的时空距离。届时，西南地区的交通窘况将得到大大缓解，与其他经济发达地区的串联，将吸引大量的资金、人才进驻贵州地区，相对应的西南地区的经济发展将会得到有力拉动。

未来几年，贵阳成为路网的核心，相信在交通大大改善的前提下，贵州地区的经济也会迎来一个飞速发展的时期，贵州地区也会一举摆脱交通落后、发展落后的帽子，为我国西南地区的发展写下浓重一笔。