9月19日10点37分，郑州铁路局第一趟“中原货物快运”列车，从郑州北站下发场驶出，标志着郑州局管内“零散百货”环形快运通道正式建成。（9月20日 河南日报）

近日，铁路货运改革再推新政，“京津冀货物快运”、“长三角货物快运”、“环湘、湘粤散货快运”、“环疆货物快运”等中短途“X”字头货物列车接二连三亮相媒体，正式宣布进入物流市场竞争，“开闸放水”受理零散货物和小批量货物，“铁老大”摇身一变成为“快递哥”，全国物流格局随之改变。

铁路货物快运至少在四个方面有正面价值：加速推动铁路货运向现代物流转身；参与电商时代新的市场竞争；为日后更广范围、更深层次的改革积累经验和资金实力；提升铁路物流效能，降低物流成本利民利铁利企利国利社会，若组织得当全社会皆综合受益。

笔者不免联想到，数十年前，联邦快递登陆中国，促进国内快递业务大发展。如今，民营快递巨头申通、圆通等茁壮成长，并稳居市场“老大”地位，快递市场年产出也取得世界第一的可喜成绩，国内的人口基数及方兴未艾的电商物流，意味着国内快递市场发展潜力刚刚开始释放，未来十数年的增长量不可限量。

然而，相较于曾经的“快递王国”美国，中国的快递市场远谈不上成熟，国内大小快递企业达8000多家，但基础交通工具仍局限于航空和公路，虽然两者各有优势，但却限制了快递业务只能局限于商务信函和小件商品，中等体积和较大体积的物品快递和工业产品快递的“门到门”市场，始终难以开掘。不仅如此，近几年爆出的无着快件“私卖门”、快递单号遭泄露、客户身份信息被出售、毒快递引发人命案等事件，也着实令人担忧。也就是说，“铁路快递”的缺席，使得中国这一目前全球第一“快递大国”，依然是个缺胳膊少腿的“大国”，白白浪费市场深度开掘机会。

有鉴于此，长期在市场外的中国铁路总公司，相继在北京、上海、广州、昆明、新疆、兰州等地开通货物快运，综合了行李包裹、零散小件货物运输等特性，恰好弥补了铁路以前忽视零散客户的不足，既迎合了市场的需要，更注重了民众的需求。这是继去年货运改革后，铁路货运模式上的又一大创新。

就铁路货物快运必然产生的多重社会效益，也可细分，在客户层面，与公路、航空运输相比，铁路快货运的最大竞争亮点，能够在等时等效的前提下，提高运输安全性，降低物流成本。而着眼于零散物流市场，为近年来物流需求旺盛的零散货物和小批量货物提供综合物流服务，为物流企业提供安全便捷的绿色物流通道。在铁路自身层面，通过改革创新，结合现有资源，开拓现代化物流服务，为个人、企业、社会提供低成本、高效率、绿色化铁路物流服务。在国家社会层面，铁路大力支持电商快递行业发展，充分发挥对区域经济的促进作用，更符合国家经济结构调整和发展绿色物流的目标。

总之，铁路货物快运是国企央企主动参与市场培育和公平竞争，积极进行转型升级的又一信号释放，期待这张快运网络的进一步铺开，为行业发展和民众需求提供更多支持。