自9月中旬广铁集团正式开行环湘线、湘粤线、粤海线三趟南方快运货物列车抢占湘粤琼零散货物市场以来，仅广铁集团广州货运中心就发送零散百货1913批，共计重量22723kg，受到了市场的热捧（据9月20中国新闻网）。

笔者以为，上海铁路局、兰州铁路局、广铁集团公司、郑州铁路局等相关铁路单位相继开通以“长三角”、“南方”冠名的零担快运列车，这将在一段时期以后充分调整零担运输格局，对于铁路和快运企业来说是个双赢之举。

从铁路部门来说，虽然作为行业运输的龙头老大，一直承载着我国大宗货物运输的半壁江山，但是因为互联网交易和异地配售货物的迅速崛起，零散商品的快速运输业务在近些年来呈现一个大爆发式的增长，而在这个领域，铁路所分到的份额是少得可怜。据广东省统计局提供数据,今年上半年广东货物运输增长较快，共完成货运量169958万吨，同比增长11.0%；完成货物周转量7045.42亿吨公里，增长22.8%,其中铁路货运量、周转量分别下降7.3%、10.3%,而公路运输则分别增长12.1%、18.2%。在这样一个背景下，铁路进入零担货物运输领域本身就是对接市场，体现价值和展示货运组织改革成果的迫切需要。

在快运企业而言，中国目前有大小快递企业达8000多家，但基础交通工具仍局限于航空和公路，虽然两者各有优势，但却限制了快递业务只能局限于商务信函和小件商品，中等体积和较大体积的物品快递和工业产品快递的“门到门”市场，始终难以开掘。从另外一个角度说，由于铁路“快递哥”的缺席，使得中国这一目前全球第一“快递大国”，依然难言成熟。打个不恰当的比喻，这就像一个闭月羞花的女子，由于缺少一丝优雅的气质，始终难言完美。另外，铁路运输因巨大的成本优势，以及完善的基础设施配套，很容易就可以形成一个无法比拟的竞争优势，“四折优惠价”等优惠政策的推出，更是让快递企业等连呼过瘾。

铁路进军零担运输业，有人惊呼说“全国物流业以及快速货物运输因为铁路的介入而面临全面洗牌”，传统的公路运输以及其他长途运输要面临相当一部分被分割吃掉的危险。但笔者却认为，铁路本身就是运输业的龙头，短期内会对全国的货运物流成本产生较大冲击，但从长远看，将会对不管是铁路本身还是其他运输企业的管理方式和经验模式进行“倒逼”，推出更好的服务，降低你我的物流成本，让我们共同期待。