随着人民群众生活水平的进一步提高，乘坐火车出行需求不断增加，对运输服务质量要求不断提高，每逢春运、暑运、“五一”、“十一”黄金周，全国各大车站人流如织，一票难求。

当前，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。高速铁路对于保证城镇人口的大量流动，实现中心城市与卫星城镇的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城”效应，具有重要作用。

众所周知,高速铁路不但能从根本上缓解了铁路运输紧张的情况,而且拥有节约土地、能源以及对环境污染较小、安全性能好的优势。在这种情况下，中国要发展高铁已是必然趋势。

我国高速铁路大量采用“以桥代路”，不仅大大提高了线路基础稳固程度，有效减少了铁路对沿线城镇的切割，更重要的是节省了大量土地。高速铁路，是发展低碳经济的首选交通工具。中国的“和谐号”高速动车组全部采用再生制动，节约了大量能源尤其是宝贵的石油资源。

目前，中国高速铁路已经在国家发展中突显出巨大作用：

人才队伍建设是推动我国铁路现代化建设不断前进的不竭动力。我国高速铁路能在短短几年的时间内取得如此辉煌的成就，得益于我们有一支素质高、善打硬仗的人才队伍，这支庞大的人才队伍包括决策、指挥、管理、设计、制造、施工等方方面面。在未来的三年内事我国铁路现代化建设由量变到质变的关键时期，我们应更加重视人才队伍的建设，尽快提高各级领导干部的管理能力、专业人员的业务能力和职工队伍的整体素质，只有这样，才能管好用好世界上速度最高、技术最全、规模最大的高速铁路网。

必须立足国情路情，坚持走有中国特色的自主创新之路。我国高速铁路在短短六年多的时间里，实现了 “三级跳”，在运营速度和里程上位居世界第一，其中一个重要原因就是我国铁路走出了一条自主创新的成功之路。针对我国铁路建设自然条件的多样性、工程地质的复杂性，运输速、密、重的兼容性等实际情况，我们始终坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新相结合，瞄准世界一流目标，以我为主，发挥后发优势，逐步建立了达到世界先进水平、涵盖各专业领域的技术体系。在今后三年我国铁路现代化水平快速提升的重要时期，我们既要积极吸纳世界各国铁路的新技术、新成果，为我所用，又要以我为主，在重点领域、关键技术上敢于突破，牢牢掌握技术创新的主动权，实现我国铁路技术的持续创新。

科技创新必须坚持开放与合作的实施路径。我国铁路在高速铁路、既有线提速、机车车辆装备、重载运输、高原铁路等技术领域取得了一系列创新成果，实现了重大突破和跨越，得益于我们尊重科研规律，坚持开放合作的技术创新路径。实践证明，科技创新只有坚持学习型、开放型、全球型的理念，瞄准世界一流目标，充分凝聚路内外、国内外优势科研力量，推进跨学科、跨专业的联合攻关，才能在较短的时间内快速提升我国铁路科技创新能力和铁路现代化水平。

我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家，这标志着我国已跨入高铁时代。

     中国高铁，你的进步都反映出国家的快速发展，逐渐富强，我们真心为你点赞。