为降低社会物流成本、打造河南省零散货物运输快运通道，9月19日10点37分，X577次货物列车作为郑州铁路局第一趟“中原货物快运”列车从郑州北站下发场驶出，标志着覆盖全省100多个区县的零散货物环形快运通道正式建成。（9月20日河南日报）

铁路货运一直存在的运行模式是严格按照计划，货物入场、装卸、运输等都要申报计划，再加上运力紧张，多承担铁矿石、煤炭、粮食等大宗货物运输任务，零散货物运输少之又少。但是从今年4月1日，铁总推出了“高铁快递”服务，让民众看到了铁路面向市场化的决心。也对昔日的“铁老大”刮目相看。而“货物快运”是继“高铁快递”后又一挑战传统物流业的新项目，让民众对铁路改革成效充满期待。

众所周知，随着中国经济的加速发展，网络购物因其方便快捷，选择多样，已经成为大众消费的主要阵地。在很大的程度上促进了现代物流行业的发展。公路运输，航空运输与各大物流公司加大合作，迅速占领了广阔的物流市场。在这样的大环境下，铁总推出“货物快运”进入快递市场，满足了客户灵活分散的运输需求，解决零散货物和小批量货物运送不方便等问题，无疑面临着新的机遇和挑战，压力和动力同在。

笔者认为，“货物快运”在快递市场无疑具备十分明显的优势。首先“货物快运”为商家和消费者提供了一种全新的选择，使市场竞争加大。增加他们的选择性。其次“货物快运”同航空运输、公路运输相比，在运输成本、运能运力、投递准时性、受自然天气影响等方面具有优势，可以高品质、高标准的完成快递运输服务。

当然“货物快运”也并不是尽善尽美的。还存在着一些问题。如在两端运输上与公路运输相比还有差距。铁总想要分物流市场这份大蛋糕，与航空运输、公路运输三分天下还任重而道远。

“货物快运”的开行更是不断完善自己的物流系统服务体系，开拓新的客户和市场，使铁路企业真正参与到市场竞争。通过物流和快递企业合作及加大自身物流建设投入力度等措施，是铁路面向市场化更上一层楼。