近期，中国铁路总公司旗下的各路局相继推出了具有自己特色的货物快运列车，如北京铁路局的京津冀货物快运列车，上海铁路局的长三角货物快运列车，广铁集团的南方货物快运列车，成都铁路局的西南货物快运列车等等。当下，宏观经济调控下的煤炭、钢铁运输市场份额增长日趋有限，而零散货运市场却日益增大。正在积极求变的“铁老大”正是看清这一现状，针对白货市场频频出击，层出不穷的推出货改新举措。但其举措能否为铁路在零散货运市场分到一杯羹，从而为整个铁路货运力挽狂澜呢？众所周知，铁路货运改革成功与否的关键就在于货改的服务对象——货主在接受铁路货运服务和服务终了时是否满意。因此，这需要铁路货运部门站在货主的立场上思考，急货主之所急，想货主之所想。而就目前来看，铁路自去年铁路实施货运改革以来，货改措施层出不穷，一个接一个，这显示出铁路部门在货改道路上不断探索的力度，也显示出铁路部门在改进服务货主措施上不竭的步伐。

随着国民经济的快速发展，人们消费水平的提高，区域间货运流通将变得愈发频繁，零散货运市场也将进一步扩大，这都是不争的事实。而就目前发展情况来看，中小企业、广大人民都将是区域间零散货运市场的主要提供者。海不辞涓流而成其大，山不拒土石终成其高，人们都知道积少成多的道理，虽然每位零散货物货主的运量是相对较小，可它们有着庞大的基数，相加在一起的市场份额无疑也是巨大的。

可以说，货物快运业务的开办，改变了过去铁路货运只办理大宗和整车运输业务的状况，对只有几吨、几十公斤的货物也是“来者不拒”。就此而言，变化如此之大的“铁老大”未必就不能上演一部狼来了的好剧，从如今被“四通一达一顺”几大物流公司占据的市场中分到一杯羹，在竞争激烈的零散货物运输占有自己的一席之地。

推出货物快运列车，作为铁路部门在货运改革的路上再次迈出的坚实一步。铁路部门能够放低身态，主动拣起零散货物运输这一地“芝麻”，这对于广大零散货物货主来说，无疑是个能令其兴奋的消息。再者，铁路部门推出货物快运列车也有着其先天的优势。抛开零散货物运输市场需求旺盛的前提，铁路部门在全国拥有的强大的运输网络，加之货物快运类车运输速度快，安全，受外界影响小等优势，可有效提高运输的速度，保证货物的安全。

然而，铁路货物快运列车真要想在这竞争已经非常激烈的领域立足并取得一席之地也不是那么容易的事情。这还需要铁路部门在快捷、安全的基础上，做好货物的收揽、分发等“最后一公里”的服务工作，着重从服务质量、服务方式等方面入手提高货主体验。

实践证明，凡事变则通，通则达，企业墨守成规必然赢不到市场。铁路货改，只有主动求变，拣起零散货物及相关白货运输这一地“芝麻”，又守手中大宗货物运输这个“西瓜”，做到眉毛胡子一把抓，这样才能力挽狂澜为铁路货运赢得更多的市场份额。（文于先彪）