近日，广铁集团在湖南、广东、海南三省开行了3对南货物快运专列，为湘粤琼三省需要零散货物快速运输的货主提供便利服务。（9月20日网易新闻）

那么何谓“货运快速列车”呢？据笔者从网上相关信息了解，即：货物列车比照旅客列车的开行模式，按照固定的列车运行时刻表定时定点运行。也就是说，今后在广铁已开行的环湘线、湘粤线和粤海线三个线路中83个作业站点（湖南境内40个、广东境内28个、海南境内15个），大伙所发的零星货物可以像人乘坐火车一样，定时定点上车，按时按点到车，

众所周知，自去年管理体制，铁路部门就坚定的迈出了市场化的步伐。首先是实行了深度的货运体制改革，他们围绕市场实际需求，推行了“一口价”“门对门”货运组织方式，后又逐步实现了“12306”门户网一键式发货的服务方式。可以说，这些举措都从根本上改进了铁路货运服务，并有效依托铁路全天候、大运力、低运价等优势，从整列大宗货物到高铁快递包裹，全面参与现代物流业竞争。

今年的7月份，中国铁路总公司旗下的南昌铁路局和广州铁路（集团）公司，又先后又重拾停办多年零担业务，并将多年前的零担存在慢、等的弊端，改进到“站到站”、“门到站”、“站到门”、“门到门”这四种运输方式，开行货运快捷班列和直达零担快运专线，为赣闽两省和珠江三角洲地区零散货物运输提升了竞争力。

时隔不到两月，广州铁路集团公司又在自己管辖内，开行了3对“南方货物快运专列”，并且以在覆盖区域内“价格低廉，随到随办，敞开收货，全程配送，客车化开行，快捷高效”为其正名。这无疑铁路市场化经营之路的又一力措。

其实，我们不难看出改革后的铁路由大到小，由巨到细，一直在瞄准着如何围绕市场需求最大限度的发挥好自身的优势。 “南方货物快运专列”，应该是盯紧快递市场的又一“利器”。因为， 它的客车化开行模式让货物旅途像人样，不再存在中转，卸车转运等环节，“隔日到达”让现有众多快递公司望尘莫及。

相信南方货物快运专列的开行也会让更会受网购电商们的青睐，因为它的运输模式，会让网络物流查询中“货物已于**时**分到达**中转”“货物已于**时**分从**中转站发出”等字眼成为历史。因为在它的跟踪查询信息中只会出现“货物于**时**分**站发出，预计**时**分能达到**站”。（王洪波）