近期,铁路部门在全国大量开行货物快运列车,速度更快、覆盖更广、服务更优、成本更低。这一变化无疑将铁路自去年6月份开始的货运改革再次推向深化,进一步改写全国物流版图。（9月19日中国经济网）那货改为什么成为铁总上马以来改革重中之重呢？众所不知，在大张旗鼓修建2020年的中长期铁路规划图的今天，铁路面临着重重危机！斥资修建新线，高铁崛起之路全然都需要巨额资金，铁路这个“蛋糕”如今是越做越大，直销海外。面对着机遇与挑战，“外推内扩”实则是权益之策。散货快运作为铁路货运改革“新产品”又下着那一步棋呢？笔者觉得虽说是“新产品”，实则是“老本行”——服务业！说铁路作为服务业真的不是空穴来风，它具有交通运输的总范畴同时核心内容依然是服务产业。在客运服务系统日趋完善的当下，互联网带动电商毅然爆发，物流业形成一个缺口，实属无法抵挡又无法拒绝这个“蛋糕”。当然作为企业来说，盈利性是发展的权力，顺势而攻，抢占市场是梦寐以求的事。拿什么来竞争？掐指一算也只能拿“老本行”铁路服务系统，服务理念，服务资源。铁路行当里有客、货运之分！顾名思义，一个负责拉货，一个负责载人，只是服务对象不同罢了。大秦铁路开通就是为了拉煤，把山西的煤矿运到秦皇岛，一边自销，一边出口，中国作为世界煤矿资源大国，铁路为其做出了巨大力量。货运一直以来都是“铁老大”的马车，那时只接受“重量级别”的大宗货物，这次“铁老大”弯腰捞散货（既俗称“白货”），当起了“快递哥”让观众刮目相看，使还是使不得呢？再则客运，每年暑运春运，北上广成为人口急聚急散的中心。以广深为例，每年春运需要发送几千万人次到湖南、四川、重庆、广西等地，在外国人眼中“人类迁徙”就是形容春运，而非动物，只不过人类是高级动物罢了！这些事实证明，铁路作为深资服务市场来讲是受过千锤百炼的，毋庸置疑的为“新产品”提供了有利保障。“门对门”、货物实时跟踪查询、送达信息反馈、运输票据快递、货物运到签单返回、运费到付和预约配送等延伸服务，作为开局来说已经相当的国际化了，但拿客运理念来做货运那就是“走老路”终究会失去市场。“穷则变，变则通，通则久。”把货主货物当顾客，把优质的服务当“招牌菜”，利用信息化产品包装宣传，挖崛市场，“想客户所未想，做客户所急需”，真正做到顾客至上的理念。在货运改革下的各大铁路局，散货快运逐渐遍地开花，铁路货运应该以货物的位移为基础，做好核心产品拓展，提供装卸、仓储、配送、包装、再加工、信息提供等一系列增值服务和配套服务。只有不断的开放思维，灵活创新，散货快运做到“后之发，先之至”那才是服务业成功“要术”。