今年国庆，有机构在往年推出“抢票软件”的基础上，再推出“先上车后补票”的功能，即全程票买不到，马上搜索该车次区间车票，争取成功上车。记者昨日体验发现，该功能在部分车次上确实有效。然而，铁路部门提醒，这样购票上车后后半程不会有座位，且会影响正常运营秩序。（东方网，9月15日）

每逢大型节假日，总会一些机构打着购票的幌子制造嘘头，以期获利。如果说老版本的抢票软件是借助硬件优势“劫贫济富”，扰乱了购票公允性；那么附带“先上车，后补票”功能的抢票软件2.0版更像是皇帝的新衣，即缓解不了购票难题，又恶化了出行环境，更对列车运行安全造成了威胁。

首先，抢票软件的新功能是偷换概念的“障眼法”。购买区间票上车以增加长途旅客的出行机会，势必要牺牲“相对短途”旅客的出行机会。例如某旅客要从A地前往C地，他采用“先上车后补票”的办法买A地至B地的票上车；那么，就会有另一位原计划从A地至B地的旅客买不到票，这之间的比例是1:1的。所以这种把戏只是把车票从旅客的左口袋转移到有口袋，而无法让铁路多运送一名旅客，对缓解出行难题于事无补。

其次，抢票软件的新功能严重扰乱出行秩序。“先上车后补票”这种管头不管尾乘车策略的弊端是明显的，即越是长途车、热门车，其后半程超员现象越严重，车厢内环境越恶劣。这种弊端对普速列车来说可能表现为车厢秩序失控；而对于高速运行的高铁、动车来说，其定员是经过科学严谨论证的，严重超员可能导致的重心偏载，甚至会带来灭顶之灾！并且，使用抢票软件的大部分是高文化、高收入的社会群体，购买高铁、动车票的几率更大，所以铁路部门必须做好防范。

同时，抢票软件的新功能可能诱发群体失信行为。虽然铁路近年来大力推进实名制购票机制，但由于出站口拥堵现象时有发生，出站实名制检票制度一直以来都得不到彻底执行，这就给个别旅客的“买短乘长”逃票提供了可乘之机。并且，旅客列车超载严重时，常常会无“立足之地”，在这种情况下，列车上查票几乎是不可完成的事情。于是，是“先上车后补票”，还是“买短乘长 能省则省”就把握在旅客的一念之间了。检票漏洞的存在给集体逃票失信行为滋生提供了温床。

其实，几年前就有人提出过比“先上车，后补票”更好的乘车策略，即“曲线回家”—— 分段购票，接力回家。致力于“抢票事业”的机构们何不效仿此法，开发出更智能、更完善的中转换乘购票软件，如此，在铁路运力许可的条件下，漂泊游子既能成行，铁路运输秩序和安全亦能得到保证，软件的开发者们也能从中分一杯羹，何乐不为？(王顺)