从上海铁路局获悉，该局日前开通“长三角货物快运列车”。这些快运列车将敞开收货，可办理零散货物的快运业务，100公里以内仅收取0.39元/吨公里，比公路货运便宜，且货物可隔日送达。（民航资源网9月12日）

这是继去年铁路“4.18”货运组织改革后，向纵深挖掘运输生产力的又一举措，主攻方向以占领货运市场特别是零散“白货”市场为重点，从构建零散货物快运网络入手，创新货物快运组织方式，优化装卸组织，实行与市场对接的计价收费管理，又一营销激励机制，这项新政推出，对于提高铁路自身效益，推动社会经济发展，方便百姓又是一个利好消息，标志着铁路货运改革只要法律允许无限区、无堡垒，永在进行时。 

从运输效率上看，更加便捷高效。当今信息化时代，时间就是金钱，效率就是生命，如何及时有效的把货物运送到货主手中，这是赢得市场的关键所在。此次上海铁路局开行的“长三角货运列车”，由2对4列在长三角三省一市环形运行的货运列车以及10对20列沿途灵活编组的快速货运列车组成，按照固定车次、固定编组、固定时间、固定路线、固定停站运行，以南京西站为支点，每天开行南环、北环双向循环快运列车2对4列，服务范围覆盖长三角地区200个行政区县，运行时速最高120公里。与以往铁路货运不同的是，所有货运列车均实行全天候运行，货物可实现隔日送达，运输效率的提高，对于货主来说至关重要，它的现实意义在于把握市场主动权赢得了时间。

从运输价格上看，更加合理透明。去年城际“货运快线”对“站到站”、“门到站”、“站到门”、“门到门”实行“一口价”，此次在全部透明公开的基础上，继续让利于民，100公里以内仅收取0.39元/吨公里，不可否认，运输低价位，运送高效率，对于吸引企业、货主眼球，将是一块巨大的“磁力”，换句话说，价格就是存本，谁都会考虑。 

从服务保障上看，更加直接到位。铁路运输走市场，在硬件保障的基础上，软服务也是制约铁路发展的一道门槛，也是多年来货主对铁路反映最为集中的焦点问题，此次从提供“门到门”“门到站”“站到站”“站到门”等多种运输方式供选择，可以说，服务保障措施一改到底，说白了，铁路就是围绕货主转，传统的“铁老大”现在变成了“店小二”，货主发货可以跟“铁老大”商定时间要求，按指定时间送达，就是货量不大，货主同样也可以提出约定要求，这样的服务模式在铁路货运系统里还是大姑娘出嫁第一回。上海铁路局方面表示，这是铁路货运改革的新探索，铁路部门还将会提供运费周期性结算、货物实时跟踪查询、送达信息反馈、运输票据快递、货物运到签单返回、运费到付和预约配送等延伸服务。

铁路货运改革根本出路在于货随主愿，货畅其流，也是适应市场改革的必由之路，由此产生的意义将是带动中国物流业全面发展，改革的最终受益的者将是咱老百姓。