从9月16日起，成铁将推出货物快运列车新品牌——“西南货物快运”列车。它按客车化模式每日开行，改变过去“货等车”现象，实现“车等货”，为川渝黔“两省一市”及云南昭通地区搭建起安全、便捷、经济、环保的零散货物物流新通道。（成都全搜索新闻网 报）

近年来，受铁路运输能力及条件的限制，铁路以办理大宗货物和整车运输为主，很少承运零散货物。因此，西南地区的零散小件货物都被各大物流快递公司控制。“贵”“慢”“累”等词成了大家对寄货的总体感觉。9月16日起，成铁开行的西南货物快运列车，实行“购票上车”“敞开收货”，势必改变陈旧局面，给老百姓带来更多的实惠。

业务办理更方便。“西南货物快运”列车以客车化模式每日开行，即采取固定车次、固定编组、固定时间、固定路线、固定停站“五固定”方式，以旅客列车的标准组织开行，也就是说货物列车变身旅客列车。不管是小件商品还是大件货物，一方面，货主只需“购票上车”便可完成货物承运业务，真正实现随到随走。另一方面，货主也可通过12306电话热线办理发送手续，就会有铁路工作人员来办理余下的其它手续，让货主足不出户就享受到“一条龙”的货物发送服务。

经济实惠更省钱。火车是历年来大家默认的最经济、最安全的出行方式，货物依旧如此。回首以前，大家通过物流公司寄货，物流公司把货集中起来再交给铁路货运部门。物流公司通过“到二手”的方式从中获利。放眼现在，铁路参与零散货物的快运，承运的货物不再限制重量、体积、件数、批量等，客户直接“购票上车”交货走人，省去了中间环节的同时省了不少费用。另外，从市场角度分析，一旦货物运输的价格越来越适中，让货主得到更多的实惠，由于运价的降低，货物的成本也就降低，出售的价格也会降低，老百姓作为消费者也能“省上加省”。

运输速度更快，波及范围更广。以成都到攀枝花快运列车为例，该列车每日定时在成都至攀枝花间开行一个往返，即城厢站始发，经成昆线到攀枝花站后原路折回城厢站。往返全程近1600公里，运行38个多小时，其中成都至攀枝花运行时间为21小时左右。铁路运输覆盖面广，信息来源广，有条件、有能力为部分货物找到上家或下家。“西南货物快运”列车包括川渝黔滇环线货物快运列车、成都至攀枝花货物快运列车、成都至巴中货物快运列车、成渝达货物快运列车。设立107个定点停靠装卸作业站，服务范围基本覆盖川渝黔“两省一市”及云南昭通等地区近100个市州县。铁路货物快运，它的运量大，它能够实现川渝黔滇地区货物快运列车辐射范围内零散货物的快运直达，不需要中途倒站。

很明显，铁路部门对货运改革不是说说就算了，老百姓肉眼能看到、生活中也能体会到，并能从中得到实惠。“西南货物快运”列车的开行是铁路部门改革“心”与“行”的统一。笔者有理由相信，“西南货物快运”列车必会给老百姓带来福音。（周兵）