9日18:21，首列X702/3次货物快运列车从南京西站开出，长三角货物快运环形列车正式开行。即日起，普通市民想寄东西，不仅能打电话让熟悉的快递公司上门收件，还可直接通过铁路发件。“敞开收货”办理零散货物快运业务，这意味着“铁老大”全面进入物流市场（来自9月10日新华日报）。

    铁老大在运输行业一贯以庞然大物的巨头形象出现，在大宗货物运输方面独占鳌头，而对日新月异的零散货物和小批量货物运输业务行业一直没有涉足或引起重视。近日铁路部门把目光瞄准最有潜力的零散物流市场，“量身定做”推出“长三角货物快运列车”，为零散货物和小批量货物提供综合物流服务，让我们看到了铁路在参与物流市场竞争的新思路下又一次成功的变革。

    铁路作为运输行业的大店，能够做到不弃小客，不欺小客，正视O2O模式下新兴市场巨大的潜力，是非常难能可贵的。应该说铁路的长三角专线有效地满足了长三角经济发达地区急剧膨胀的运输需求，直到目前为止铁路还是公认最有能力的送血者和输血者，铁路的强势介入，注定会改变这一区域和行业目前的运输格局，给这个领域的游戏规则带来翻天覆地的变化。而运输成本的降低也会是广大电商，网店店主，网购买家的福音，毕竟在这个什么都在涨价的时代，唯有铁路的物流还会降价。

       同时，铁路的这一生意经对其它大型国企也有非常好的借鉴意义，把大客户，小客户，大商品，小商品整合成为一个完整的体系，对发挥国有经济在国民经济中的主导作用，发挥公有制企业生命力是非常重要的。任何微小的利润都有可能蕴藏巨大的商机，在改革开放和市场化公司制改革的这个回合，铁路的表现堪称精彩。

但在铁路自身成功的同时，这种运营模式也给我们带来了一定的思考，因为铁路的成功，并不是市场经济的成功，而恰恰是计划体制的成功。铁路一方面标榜市场化改革，一方面掌控话语权，牢牢垄断运营途径，不断挤压中小微物流企业的生存空间，铁路的春天是否会成为民营物流的严冬，如何才能共赢同生，健康发展而非敲骨吸髓，我们期待铁路给出更好的答案。

        希望在这个充满生机的时代，铁路不仅能成为一枝独秀的靓丽风景，更能引领百花齐放，成就万紫千红。