自2014年以来，呼和浩特火车站改造施工已全面启动，此次改造为了引入高铁，首先对候车厅进行了大规模的改造，既有道床和站台也需重新修建。这是呼和站有史以来规模最大的一次改造，这座拥有93年站史的建筑经过了多次改造后，又将以一个全新的面貌呈现于大家面前。

  然而大型改造所带来的一个很能引起大家重视的问题就是，旧建筑和既有线路的拆除势必会产生许多建筑垃圾，有的垃圾已经堆满了线路边的树丛，这对旅客的安全出行及铁路维护单位的安全生产带了了许多隐患。好在施工单位能够及时处理这些施工废料，并在改造建筑外架设了防护网墙，尽可能的杜绝安全隐患，减少对出行旅客的影响，绝不留下施工“小尾巴”。

其实这种“小尾巴”现象不单单只是出现在施工的时候才会出现。联想到铁路各单位的生产工作必然会产生很多作业废料，尤其像工电部门这些现场维修部门这些现象时有出现。线路两侧时常能够发现更换下来的重伤钢轨及零件，甚至道床中央还有废弃的闸瓦和随意丢弃的废旧的螺丝、螺母、垫片，这对铁路的行车安全产生了极大的危险隐患。这些留有“小尾巴”的现象究其根本是单位管理工作上存在不足，没有及时做到“同时计划、同时布置、同时检查、同时总结、同时评比”，你不说，我不做，你不管，我不动，一线职工也发挥着“敌不动我不动”的策略。其实这不仅关系到行车作业的安全生产任务，更重要的是关系到职工自身的安全保障。

回顾以往各类令人痛心的行车及人员伤亡事故，不难发现有很多类似的事故还在反复“上演”，这说明在生产过程中管理部门没有完全卡控到位，总是会留有“小尾巴”。在日常的工作中，一线职工不能存有懒惰心里，职能管理人员应抱有“谁主管，谁负责”原则、“管生产必须管安全”原则以及“五同时”原则等，以防止“小尾巴”现象的再次发生。