近日，一则《温州人屌爆了，大一新生火车上卖WiFi赚学费》的微博走红网络。如今正值高校返学高峰，微博大号Happy张江将这起事件曝光之后引起了网友的热议。

笔者在网上搜索了一下发现，网友们在纷纷给这一传说中的大一新生点赞的同时，也不乏调侃铁路部门的声音。的确随着智能手机、平板电脑等便携网络设备的普及，Wi-Fi如今已成为很多市民生活中的一部分，它几乎无处不在。网友们期盼铁路提供Wi-Fi是人之常情。

其实在2014年春运伊始，就出现了这样相互矛盾的两则新闻，并且这两则新闻都十分火爆。一则新闻就是被本文开头一幕的鼻祖，是关于一大学生火车上卖Wi-Fi的新闻，另一则新闻是广铁已率先在湖南始发的23对普速客车车底安装了280台无线网络装置的新闻。其实，这两则看似矛盾的新闻并不矛盾，因为铁路部门提供的Wi-Fi只是局域网，并不能刷微博、看微信。

有人说民航部门都开始测试真正意义上的无线网络了，为什么铁路部门还在“犹抱琵琶半遮面”呢？如今高铁的速度都与航空相媲美了，人们呼吁铁路提供真正意义上的无线网络，是人们对铁路的厚爱与期盼。笔者在网上查阅了相关信息，了解到民航实现无线网络主要是依靠卫星通讯实现空地互联商业验证技术。同样列车上要实现真正的WiFi互联网，就有一个绕不过的问题需要解决：信号问题，当前的3G/4G技术虽然在不断进步，但却依然存在成本高且覆盖不足的缺陷，在偏于地区甚至只是城市的高楼大厦间都会容易出现信号微弱的情况。众所周知几乎每一条铁路线路都有隧道，列车过隧道时，手机往往都会失去信号，更何况是无线网络呢？从这一方面来说铁路要实现无线网络面临的技术难题可能会大于航空。

回到文章开头的一幕，火车上开“网吧”能获得如此剧烈的反响，说明了乘客潜在需求的存在。而从列车提供无线局域网来看，铁路部门肯定有意愿提供真正意义上的无线网来满足乘客的需求，但技术问题是一个硬门槛，如果像某些网友所说的那样投入资金多建发射塔就可以了，笔者认为这只会是事倍功半，如果投入了大量资金，网络却不稳定，铁路必然会出力不讨好。要实现真正意义的无线网络，还需要等待移动技术的进一步成熟，毕竟铁路只是这方面技术的应用者，而不是解决者。不妨，让我们翘首期待，相信坐着火车，通过无线网络刷着微博，视频通话的日子并不遥远，类似火车上开“网吧”的传说不会再出现。（刘雪双）