上海铁路局从9月9日起首开"长三角货物快运列车"，"敞开收货"办理长三角地区零散货物的快运业务，构建散货运输"绿色通道"。针对长三角地区货物运输的需求，上海铁路局结合区域内的零散货物批次多、单批的运量小和流向集中、对物流时效、价格和服务要求都相对较高的特点，此次策划推出了“长三角货物快运列车”2对4列环形列车和10对20列摘挂列车。

曾经的铁老大，由于零担货物运输作业站多而导致零担货车的周转十分缓慢，并且零担货物运输办理量小，难以组织“一站直达”，必然增加中转作业次数，中转集结时间大大延长，使货物运输途中耽搁时间长，再加上高铁开行之前铁路运能的限制，使得铁路运输长期以来偏重于整车整箱大宗货物运输，忽视了小批量的零担运输市场，使得大量的货源流向公路。然而，随着网上购物热潮的兴起，电子商务业开始繁荣，当前社会物流结构已经发生变化，近年来快递业以超过50%的增长率超高速发展，汽车运输也保持较高增长势头。据国家统计局数据，2013年铁路货运量增长1.6%，公路运输增长11.3%，而快递业增长61.6%；今年上半年，铁路货运量下降2.5%，公路运输增长9.2%，快递业增长53.7%，铁路货运量增长速度远低于公路运输、快件运输，这从一个侧面体现了社会物流走向零担和快件的趋势明显。细分铁路货运下滑原因或许可以看出，不搭上“以零担和快件为主”的高速增长列车，铁路货运或难以止跌回升。

纵观国外铁路零担业务的发展历程，不难看出，铁路运输发达的几个国家均曾结合自身实际在零担运输上进行了深入改革，即使是经济发达的国家也不会放弃零担运输，并且还在国家铁路运输中占有重要位置，零担货流的集装箱化、运输组织快速化、零担货物运输集中化和加强公铁联运是各国零担运输改革成功的共同作法。近几年来，我国零担运输一直维持着15%的增长速度，大约是GDP增长速度的1.5倍以上，强劲的发展势头令公路铁路都不会小觑其未来的前景，十几公斤、几十公斤的零散货物，不能再小看其背后的市场利益。“铁老大”的此次主动出击，也是充分看到了其市场前景，并且深知铁路不能再对此块蛋糕坐视不管，任由别人刮分物流市场。当然，我们相信铁老大的重磅出击也具有较大杀伤力，铁路运输物流基础实力雄厚，铁路具有运价便宜的优势，创新性的利用现有高铁本身实现货物快运，其得天独厚的优势也几乎是占尽行业先机。