近日发布的《中国铁路总公司审计报告》显示，中国铁路总公司今年上半年负债合计3.34万亿元，较第一季度公布的3.27万亿元负债增加约1600亿元，债务压力有增无减。（腾讯财经9月3日电）

消息一出，笔者随即浏览了腾讯网友积极踊跃的评论，试图希望网友们能够合理、理性的看待铁路债务困境凸显这个问题，结果令人大吃一惊，多数网友由于存在惯性思维，认为铁路的钱都被“黑”了，或是强调铁路融资难都是别有用心，还有网友认为，由于铁路工人工资“高”，钱都被用来发工资了，对此，笔者呼吁，要抱着认真、负责任的态度看待铁路债务凸显，不能妄加猜测的乱“喷”。

李克强在铁路总公司考察工作时指出，要立足构建大交通体系，统筹谋划铁路建设特别是中西部铁路建设，以利于完善公共交通体系、推行节能环保出行方式、补上发展短板、促进结构调整。他要求把加强铁路等公共基础设施建设作为定向调控的重要举措，坚持质量第一，加快形成在建工程实物工作量，及时跟进后续项目。当前，铁路正处于全面建设时期，特别是中西部地区的铁路建设，对推动中西部经济宏观调控发展具有重大作用。改革开放以来，1978-2008年间，我国年均GDP增速为9.4%，人口数量也由9.6亿增至13.28亿，全社会货物运输需求量增长了10.6倍，客运需求量增长了11.5倍，这对作为国家经济命脉的铁路，肩负的任务可谓任重而道远，这一问题的解决途径，除了提高现有线路的运输效率之外，增加铁路建设也迫在眉睫，从近三年我国逐月对固定投资的投资来看，各月建设对比前两年都出现了较大增幅。当下，铁路“瓶颈”制约着经济的持续发展，铁路网扩张滞后制约着经济的速度，没有铁路建设就没有发展可言，所谓：路通了，经济发展指日可待。但是，大量的建设未免会给铁路经济带来沉重“负担”。

另一方面，中国大力发展的高速铁路，对于克服我国能源结构不均衡具有重要作用，高速铁路的发展，将带动全社会人员、物资加快流动，是全社会运输需求持续增长。到“十二五”末，我国规划建成国家快速铁路网，营业里程达4万公里以上，2008年《规划》到2020年我国铁路铁路营业里程目标实现日期提前至2015年，任务加大，时间缩减，未免再次给铁路经济带来“创伤”，可谓“苦不堪言”，但是，只要我们拓宽融资渠道，明确投资铁路盈利模式，建立有利可图的铁路市场，建立客观、透明的运价规则，以此加大民间融资力度，吸取国外铁路融资好的做法，必将使铁路度过难关，实现创效增收。广大网友的套用“惯性思维”的说法，忽略了铁路建设发展的重要意义，也忽视了铁路营业收入的重要用途，我们不能寄“经济发展”希望于铁路，又“指责”铁路经济“低迷”，建设不需要资金？评论未免有点“卸磨杀驴”的味道存在。（刘麟祖）