黔张常铁路可成武陵山地区经济助推器

黔张常铁路项目环境影响报告书已正式获得国家环保部批复，预计10月开工建设。（8月25日华声在线）

黔张常铁路横跨渝怀线、枝柳线、石长铁路，沟通成渝、京广、浙赣等铁路干线，是连接成渝地区与华中地区并沟通华东、华南的客货运快速通道，它西起重庆市黔江区，途经湖北省咸丰县、来凤县，止于湖南省常德市鼎城区，串联起3省市的11个县（区），线路国铁Ⅰ级双线电气化铁路，速度目标值为客货共线200km/h。

渝、鄂、湘三省市是我国资源最丰富的地区之一。但三省市交界地带的武陵山地区开发程度低下，经济发展缓慢，其重要原因便是交通条件落后，运输能力有限，制约着资源大规模的开发，尤其是缺乏便捷的东西大通道，难以同长株潭城市群和成渝城市群经济发生往来，形成了该地区具有闭锁特征的内陆型经济。

因此，黔张常铁路建设意义极其重大。铁路作为经济发展大动脉，黔张常铁路的的建成将从根本上改善武陵山区落后的交通状况，有力地推动武陵山区经济持续快速发展。

众所周知，张家界是一个旅游城市，境内旅游资源极其丰富，但受交通制约，其旅游产业发展一直备受制约。黔张常铁路建设，大大缓解了张家界的交通瓶颈制约，从而使旅游半径增大，提高了成都、重庆、兰州等西部客源市场的可进入性。届时，成渝地区、长株潭地区的动车直接开行到张家界，便捷的交通将吸引更多的游客去张家界旅游，这也将促进第三产业的发展。如以张家界到长沙为例，目前有两条线路可选择，其一是沿枝柳线南下，经怀化走湘黔线到株洲，然后再走京广线北上到长沙，其二是沿枝柳线北上，经石门走石长线到到长沙，由此看出，无论是走那条线路都会绕行，无疑将加大旅途时间。而黔张常建铁路和长沙至常德城际铁路通车后，张家界到长沙仅有301.27公里，乘车时间将被压缩至两小时以内，比长张高速大巴少2小时，且更加安全舒适便捷，优势显而易见。

人们都知道“木桶原理”，木桶的盛水量是受限于木桶的最短那块板，若要使此木桶盛水量增加，只有换掉短板或将短板加长，同理，地区经济水平发展也是如此。如今，武陵山片区作为渝、鄂、湘三省市经济发展的短板地区，其经济水平亟需补强。从实践来看，铁路的带来便捷的交通，对一个地方的经济带动是毋庸置疑的。如此，补强武陵山区域的经济发展短板，铁路应该是当然不让。

黔张常铁路的建成可为渝、鄂、湘三省市打通一条便捷的东西通道，对武陵山片区的生产力布局、产业结构优化产生重大影响；有利于拓展该区域的发展空间，加快资源开发利用，促进三省市经济技术合作，实现优势互补，促进武陵山片区经济快速腾飞。（文/于先彪）