近日，广铁直接面向中小货主承接散货快速运输业务，只要单件体积在0.02到3立方米之间或长度在9米以内，重量在2吨以下，非法律法规明令禁止或需要专办运输、危险、易污染的货物，一律全天候敞开收货，随到随办。

我们都知道，“欲求木之长者，必固其根本；欲流之远者，必浚其泉源。”随着网络购物的兴起，以运量零星、到站分散、品种繁多、包装不一等为特点的零担货物，在现代物流中已占有越来越大的比重，零散货物市场还有巨大的潜力。铁路货运为何要回归到重点着手“零散”货运运输，关键还在于小件货运市场的细分给了货运改革良好的发展前景，从而也坚定了铁路深化货运改革的决心。7月以来，铁路以电商班列试水零散货物市场，博得了民众和快递业的青睐。8月1日，京沪电商专列还未正式开通，顺丰速运就包下整条专列之举。事实证明，“零担”货运市场的潜力之大也就不难明白了。如今，广铁集团推出小件散货直达运输业务之举，为铁路做强、做大零散市场又开辟了一条捷径。其“多、快、好、省”四大优势，创新了“全天候收货、大面积收货、异地收货”三大收货方式，同时还与社会物流企业合作承揽铁路零担货物。给货主最直白的感觉莫过于“方便多了”。可见，拓展零担货运不仅是铁路货运改革突破大宗商品运输瓶颈的良策，也是铁路打开的一扇便民之窗。我们也有理由相信随着铁路货运改革的深化，会出现越来越多的“双赢”局面。

我们都知道，自1997年以来，铁路运输占据我国物流总量的比例一直呈下滑的趋势，尤其在珠三角地区更是降至不足10%。客观原因在于近年来铁路的优势货源下降，竞争型货源不断上升；公路、水路运输不断发展，竞争力提高大幅抢占了铁路的货运市场。

主观上说铁路货运产品不能适应市场需求；铁路系统的管理体制不适应市场发展；营销工作不适应市场，没有专门去做真正的市场工作。这些因素导致了铁路运输发展遇到瓶颈，不能更好地发挥自身的优势。

放眼自铁路总公司成立，铁路货运改革也在风风火火地进行当中。而较为引人瞩目的是设立各地区货运中心并针对自身的短板推出了几项举措，如以“前店”为依托，“后厂”为保障优化铁路货运组织工作、“从坐商变行商”更贴近市场、“待旅客货主如亲人”为服务宗旨改善铁路形象和服务态度、以“五定班列”做品牌打造成铁路货运明星产品等都是这一年来货改的新转变同时也让也为2013下半年的铁路货运量画上了完美的句号。

社会在进步，但是铁路货运回归零担市场肯定是有他自身的优势利导的作用在里面的，所以我们也可以相信，铁路货运的此次变革也将带给我们对铁路的新的认识，铁路也必定会提供更为优质的服务。(诱致)