近日，凤凰财经转载了南方周末的一条“一张图看清内地36座‘高铁新城’：多地已成‘鬼城’”的新闻，引发了网友的热议，文中称：“只要稍微大一点的高铁站都建高铁新城。”在全国“四纵四横”主要高铁网上，目前已有36座高铁新城正在规划或建设。其中，密度最大的属京沪线和哈大线。正如同中国不少地方出现的“鬼城”一样，高铁新城已表露出类似的隐忧。

   

最近看到一些媒体在炒这个话题，乍一看以为又在说高铁，后来认真读了一下，才知道是有些城市为了支撑当地土地财政，将高铁新城定位过高的做法所置。此文中引用了许多专家学者和媒体的话，整体看论点得到了一定的支撑，也反映了这名记者强烈的社会责任感。不过文章标题为了吸引眼球，顺带把高铁兜进去，以此增加读者的受众面的做法不可取，这样将本来无辜的高铁摆在一个风口浪尖的舆论位置，就有点欠妥了。

高铁除了舒适、便捷的乘车体验外，更重要的附加值就是带动地方区域经济，现在许多城市都看到了这一点，更是不遗余力的在高铁上做文章。如何才能“高铁”开发最大化？一些城市为寻找新的经济点纷纷拉开了轰轰烈烈的“造城”运动，这里面有成功的例子，当然也有一些城市因规划过于急功近利，没有根据自身的城市特点以及其社会经济水平而盲目地开展建造，导致这些地方出现街道空荡，人烟稀少的尴尬，从而产生“鬼城”。

由此可以看出，“鬼城”出现的原因其实并不在于高铁，高铁只是为地方经济搭建一个平台，而沿线城市对高铁站址却又绝对的选择权和决定权，地方政府想怎么规划都是自己的事情。因此这篇文章把高铁摆在首位，对铁路不公平，也有误导公众的嫌疑。笔者个人认为，各地修建“高铁新城”的发展思路是对的，但不应把摊子铺的太大，而是要根据实际情况，因地制宜、科学规划，进行和城市联系更紧密的“高铁新区”的建设，只有这样才能有效解决高铁新区发展不协调，人口和相关产业跟不上趟的弊病。（刘斌）