目前，无论是一线城市北上广，还是二、三线城市的火车站，都已经停售了站台票。昨日，铁路部门相关人士告诉记者，目前全国各地火车站的站台票形式已经发生改变。由原来的购站台票，凭票接送站，改成现在的开具凭证后，凭证接送站。（《大河报》8月20日）

近日，74岁的张老先生和老伴准备乘高铁从鹤壁返回北京，因无人陪护，在高铁站内不慎摔倒导致腰椎骨折的事件，再次将为何停售“站台票”推向了风口浪尖。

“在高铁站台绝对不会看见亲人在列车旁挥泪作别的感人场景，因为我们都被挡在了安检处，这样的规定真的少了点人情味儿。”回忆起站台送人的往事，怀旧的人们依然感慨万分。一张站台票寄托了浓浓的亲情、友情和爱情，站台上的拥抱、车窗外的飞吻和挥手，一幕幕仿佛就在眼前。

不可否认，停售站台票确实给需要接送的旅客带来了不便，但也是铁路部门的无奈之举。曾经的我们，面对一票难求的窘境，想必都会有“先买一张站台票进站上车再说”的念头和行动，更不用说别有用心的“三只手”和专业“逃票客”了，导致小小的站台上秩序更乱，列车上人满为患，旅客们更是没有满意度可言。

停售站台票是出于人身安全的必须。中华民族是一个讲究人情的民族，已经习惯于在迎来送往中展示亲近。但此一时彼一时，铁路客流、列车密度不断增加，高站台的修筑更是增加了旅客平稳乘降的舒适感，在方便的同时，也增加了失足跌落的风险，保障人身安全更是不容小觑。停售站台票可以将站台人数控制在有限范围以内，减少了闲杂人员的流动，相对来说，旅客的安全上更能保障。

停售站台票是国家形势的需要。铁路作为人员密集型的公共运输服务行业，承担着非常重要的社会职能，试想，如果车站经常出没不明身份的人员，旅客的安全感将会荡然无存。如果连“安全感”都满足不了，何谈“全心全意为人民服务”？对旅客而言，要正确处理好个人意愿与公众期盼的关系，充分理解和支持公共服务企业的“行规”。

站台票可以停售，服务不能减码。面对乘客的质疑，铁路部门也应该更加地规范经营行为，提供更加贴心、更有针对性、更主动的服务，避免服务人员生硬的死板规定、丝毫没有办法的解释，比如面对这次车站摔倒事件，可以在进站的时候就向家属建议办理送站凭证，还可以针对这样的重点旅客提供一对一、点对点的服务，最大限度地满足旅客的需求。这样，才是旅客收获满意、铁路赢得赞许的一个双赢的选择。