中国铁路总公司人士8月13日透露，近日总公司已经联合中国南车、中国北车启动货运动车组项目，预计最快一年内将会制造出货运动车组样车。（新华网  8月13日） 针对客运专线上加开货运动车组之后是否会打乱调度计划、影响运营安全及客专性质的问题，网上各持已见众说纷纭。笔者认为，在当前铁路黑货运输长期低迷之时，而白货的快捷货运增长强劲的当头，仅依靠电商专列和区域经济圈货运列车已经不能满足未来的需求，铁总要在扭亏为盈的道路上加快步伐，就必须在白货运输上取得更大突破，这是发展的必由之路也是政企分家后全面改革的当务之急。 自今年相继推行高铁快递、电商专列后，尝到“甜头”的中铁总在货改增收的道路上愈发“开窍”。网上显示铁总此次定位很明确，发展时速300公里的货运动车和航空竞争，发展时速160公里的快捷货车和公路竞争。快捷货车一年内将很快面世，货运动车组则最快需要等待明年。 当前运行的这些电商专列，仍然走的是既有线路，时速120公里左右，最高也就160公里，已经是既有线上货运列车时速的极限了。随着网购的高速发展，对于某些对时效要求比较高的快递业务来说，仍然不能满足客户需求。 回顾每次节假日网上狂购，快递爆仓已是常事，这里面有快递公司投递力量不足和运输环节不畅的双重原因。根本在于高速公路设卡收费重重，航空对天气的依赖性等等原因限制，导致货运成本高居不下，正好动车快速的运送能力能有效解决物流运送的难题。可以说开通高铁货运，是个一举两得的好办法。快递市场人士认为，货运动车组依据现行动车运行模式，可以根据不同线路的运力饱和程度，更合理地设计货运动车组的开行时间，满足客户朝发夕至的快捷需求，是解决当前电商头关键环节疼恼火问题的重点。 如果货运动车组面世，将比在现行的客运动车组车厢内搭载货物将更具规模，开行的线路、时刻设计也将更具灵活性。一旦快捷货车货运和高铁快递的电商市场真正被打开，铁路货运的“春天”将真正到来。货运动车组面世，对航空货运、公路货运业务的冲击无疑将是巨大的，也将迫使快递运输环节的重新洗牌，各施奇招用更优质服务更低廉的收费在这个领域展开新一轮争夺。 我们可以清晰的看到：随着煤炭行业不竞气，宏观经济不乐观，企业运营中主导市场决定生存命运的规则决定，铁总如果不去开发高附加值的白货业务，日子将会更加难过。（郭永良）