拉日铁路通车 印方政治理念有所动摇

新浪资讯：“今日印度”网站15日报道称，到2020年，中国的铁路将“扩张到”尼泊尔和不丹。报道称，上个月中方还宣布将建设延伸到藏南的铁路，此举将成为中国与印度边界谈判的“筹码”。文章称，中国在西藏“天路”的延伸有助于北京对中印边界的控制，同时有助于解放军缩短到达藏南地区的时间。

中印边界问题是历史遗留下来的，由于1962年印方在边境向中国发动全面武装进攻，企图用武力攫取领土，中国被迫进行自卫还击。并且多年来，经过几代国家领导人的努力，两国政府签署了《关于在中印边境实控线地区军事领域建立信任措施的协定》，这是中印在建立相互信任方面采取的重要举措。协定的签署和实施有助于进一步维护中印边境实控线地区的和平与安宁。

那么为何现今印方会对中方有所担忧呢？原来今日中国拉日铁路正式通车，历时3年多施工建设的西藏拉萨至日喀则铁路于15日开通运营，首趟客车于8月16日9时从拉萨站发车，预计11时59分抵达日喀则站，全程251公里，耗时约3小时。铁路通车足以可见增大运载重量，时间节省则速度提升。现今拉日通车的“天路延伸”传说再现奇迹。而另一条拉萨修至‘阿鲁纳恰尔邦’的铁路也已列入日程，这无疑将大大加强中国在遥远的喜马拉雅山地区的快速运兵力能力。这将是印方所顾虑的问题。

人无远虑，必有近忧。中印边界问题包括东段、锡金段、中段、西段共有四块，共约2000余平方公里，现主要由印度控制。中印历史前后经历麦克马洪线、中印边境战争、奥里地事件、中印领土争端等红血历史。然而笔者认为，中国铁路的大力向东南亚地区的建设，一是体现铁路技术创新和线路的进一步改造都 取得了重大的成绩；二是铁路周转量、发送量换算运输密度位居世界第一，能够完成世界铁路约四分之一的换算周转量；三是货物运输保持快速增速。所列都体现出铁路运输对战局有决定性作用。拉日铁路一旦开通，必将有望东接吉隆口岸，南通尼泊尔，北衔青藏，西纳新藏，铁路网将为西藏带来全新的运输格局，也将成为西藏交通运转成为重要引擎。

由此可见，中国强化西藏基础交通设施建设，大力推动铁路发展，或许可被看作是对印方增强基础建设的一种回应，或会对解决中印边界争端起到积极作用。拉日铁路建设之难，可谓寸步维艰，全程251公里就架起116座桥梁，穿越29处隧道，在海拔超过5000米的高原冻土的西藏地区扩建铁路，证明“中国认识到这一地区极为重要的战略意义”。

中外铁路的快速加剧发展，以致印方政治理念根基有所动摇无不道理，毕竟与中国遗留下多年的历史边界问题，而且对于中印扩大战略影响力都具有关键意义。不过笔者认识，就算中方科技如何突飞猛进，都不会因对世界上任何一国动武，反而更加促进经济合作。

中国就是利用铁路建交，努力发展铁路建设意在使得中印重开“丝绸之路”，并且有利于三大意义影响深刻：一是大大缩短了中印两国的贸易距离，并将使中印贸易渠道的多元化；二是促进拥有23亿人口的世界上两个最大的潜在商品市场的陆路连接，开启了东亚-中国西藏-南亚大陆桥；三是中印丝绸之路的恢复，大大减轻了中印航海运输的负担，使得多种形式小区域经济一体化的全面发展。