8月16日上午9时，拉萨至日喀则首发列车K9821次驶离拉萨站。该趟列车共14截客运车厢，将途径协荣、曲水县、尼木、仁布站停车，预计11时59分抵达日喀则站。（8月16日，中国新闻网）

笔者查阅资料，拉日铁路2011年1月开工建设，全长251公里，总投入132.8亿元，地处青藏高原西南部、西藏自治区境内，全线设拉萨南、曲水、日喀则等14个车站。最高运营时速120公里，年货运量830万吨以上。

拉日铁路正式通车运营，运行时间相比以往，缩短了将近两个小时。快捷、安全的铁路运输，必将带动沿线的藏区经济发生质的变化，通过拉日铁路，藏区土特产品可以及时的运出去，藏区亟需的物资也可以快捷的拉进来；更多的藏胞可以坐火车走出去看看祖国大好河山，也让更多的国人领略大西藏的美丽风光，感受亲切的民族情谊……。广大旅客可以更便捷地探访藏西南地区许多长期‘养在深闺人未识’的扎什伦布寺、珠穆朗玛峰等世界级景区。

更为重要的是，拉日铁路的开通，使青藏铁路距离中国和尼泊尔、印度的边境口岸距离更近。这对于商业经营来说，更是个极大的利好消息，意味着货物周转周期将大大缩短，对外贸易往来更加便利，货物进出更加迅速，加以时日，一定会打造成为中国与南亚国家陆路贸易的“黄金通道”。 拉日铁路只是西藏铁路网规划中一条重要的链条，不久的将来，“世界屋脊”的铁路网将更加密布。

同样，值得人们关注的是拉日铁路的绿色环保工作，为消除修建铁路改变地质构造、列车运行的噪音等等对自然环境和珍惜动物的影响，拉日铁路对沿线的雅鲁藏布江中游河谷黑颈鹤国家级自然保护区、曲水县水源保护区等均做了绕行处理，特别是为了保护年楚河湿地，还特意修建了全长11060.52米的特大桥。不仅如此，在建设中采取了土地整治和植被恢复相结合的措施，沿线使用地源热泵、太阳能热水采暖系统及电采暖系统等清洁方式。为了不影响野生动物迁徙，拉日铁路主要地段全部采用高架通道，给动物留出迁徙通道。这也是，拉日铁路每米造价达到五万元之高的一个重要原因。

拉日铁路的开通，畅通了藏区和外界物资交流、人文沟通的新渠道。拉日铁路修建过程中的环境保护意识、做法，值得许多地方和部门、企业去思考。我们要发展，环保是前提，拉日铁路给我们上了很好的一课。