近日，笔者从网上获悉，据中国铁路总公司透露，近日中铁总公司已经联合中国南车、中国北车启动货运动车组项目，预计最快一年内将会制造出货运动车组样车。（财新网8月14日）

据了解即将启动的货运动车组项目将时速定在200公里/小时至250公里/小时区间，稍低于客运动车组最高时速300公里/小时至350公里/小时。列车可能会使用当前已开行的客运专线运行，即可能采取客货混用的运输模式。未来在高铁线路上运行货运列车与当前既有线的客货混用不同，高铁货运动车组只运送高附加值、小包裹且易于搬运的白货，普通低速货运列车不会进入高铁客运专线。

笔者认为开行货运动车是当前快运业务迅猛发展的大势所趋。据交通运输部统计，近年来，中国快递业发展迅速，截止2014年上半年，快递业务量连续36个月增幅在50%以上，2013年全年达91.9亿件，约3000万吨，同比增长61.6%。2014年预计将完成130亿件，中国将超过美国成为世界快递业务量最大的国家。目前中国的快递运输主要依赖公路和航空，铁路快递业务量仅占其中两成左右，为了在将来的竞争中抢占市场份额，开行高速货运动车的必要性越发凸显。

与普通运输相比，货运动车具有始发地相对固定、目的地相对集中、行程相对简化的特点，减去了途中走走停停，压缩了时间的同时更实现了货物运输点到点的安全、快捷。另外据了解，除远期开行货运动车组外，近期中铁总公司将在今年年底，明年年初开行时速为160公里/时的货运列车，这将大幅提升中国铁路货运列车时速。

开行货运动车，大大提高白货运输效率的同时，笔者认为，如何科学调配动客车和动货车之间的运输时间，确保线路运行安全，是当前铁路部门首先要预想的重点，毕竟安全才是一切效益的首要条件。（秦砖）