8月11日国务院办公厅发布《关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》（以下简称《意见》），要求对铁路站场及毗邻地区特定范围内的土地实施综合开发利用，促进铁路站场及相关设施用地布局协调、交通设施无缝衔接、地上地下空间充分利用、铁路运输功能和城市综合服务功能大幅提高，形成铁路建设和城镇及相关产业发展的良性互动机制，促进铁路和城镇化可持续发展。

如今在我国，不少一、二线城市已经建起了集火车、地铁、公交等交通方式为一体的多层次立体综合交通枢纽。在首都北京，北京西站就是一个典型的例子，从踏出车门的一刻开始，便有详细的指示标示引导，进入出站地道，有通往南北广场和地铁9号线的方向指示，旅客可以根据目的地选择方向，随后会有公交、地铁、出租、广场出站口等方向指示，内容详尽、清晰明了。特备是其多层次立体结构，让旅客能过不用出站便可换成地铁、公交、出租车等交通工具，而在南北广场，酒店、商场、邮政、银行等公共服务设施也是一应俱全，北京西站的综合性设计不仅起到了快速分流旅客的作用，还成为了一个特殊的商业金融中心。

随着《意见》的发布，如北京西站这样的集火车站、地铁站、公共交通、邮电枢纽、商业服务、金融为一体的现代化特大型综合性立体交通枢纽、多功能综合中心，将会更多的出现在全国各大城市。这样的交通枢纽不仅仅为旅客提供了方便，更是将铁路与地方交通连为一体，节省大量空间的同时缩短了旅客集散的时间，极大的缓解了地面交通压力。同时，这样的交通枢纽又很适合成为一个商业金融中心，为地方经济发展提供强劲动力。

不仅如此，如此的大型综合性立体交通枢纽也恰恰迎合了我国城际快车和城市轻轨的普及，城市间距离被钢轨拉近，经济由交通枢纽相连，更容易形成地区经济体，由城际高铁相连的北京南和天津站就是一个典型的例子。在未来，会有更多的“双城记”、“多城记”出现，最终形成一个个以车站交通枢纽为节点，由钢轨相连的超级大城，引导我们的未来生活。