笔者从和讯网获悉，22日16时，拉日铁路动态检测顺利完成，这标志着青藏铁路的延伸线拉日铁路已具备通车能力。全线历经4年建设，开通在即。

 拉日铁路全长253公里，海拔在3600米至4000米之间，设有13个车站，是全程离天空最近的铁路。同时，拉日铁路穿越那曲—当雄—尼木藏南高温水热活动区的南部，是我国目前穿越地热活动区间最长、地热温度最高的铁路。拉日铁路的修建是“十二五”期间西藏地区投资规模最大的建设项目，也是继青藏铁路后，又一条雪域天路。它的开通，将彻底改变西藏西南部地区不通铁路、单一依靠公路运输的局面。

 众所周知，日喀则市是西藏第二大城市，是历史上后藏的政治、宗教、文化中心，也是历代班禅的驻锡之地。拉日铁路投入使用后，将会极大程度的改善日喀则地区的交通条件和投资环境，促进当地经济特别是旅游业、特色农牧业的发展，这让“瓜果之乡”的尼木县、“矿产聚宝盆”的仁布县不再因为交通运输的局限性将资源滞留在家门前，拉日铁路的修通会有越来越多的资源运输到各地，会不断提高沿线地区及藏西南70多万人口的生活水平，同时搭建了我国与南亚的陆路新通道、促进对外贸易的发展，可为今后建设通向口岸的铁路打下基础，并进而形成通向尼泊尔、印度的铁路通道，加强我国与南亚国家的经贸联系，推进对外贸易发展，充分发挥青藏铁路效益和战略作用。

 随着西藏铁路建设的逐步深入，拉萨至林芝铁路也将于近期开工，同时，“十三五”期间，日喀则至吉隆口岸的铁路、日喀则到亚东的铁路也有望开工。西藏铁路网将逐步形成以青藏铁路、拉萨至日喀则铁路、拉萨至林芝铁路三条铁路构成的“Y”形主骨架，支线铁路辐射周边的铁路网格局。

笔者认为，拉日铁路的修建，将最大限度挖掘青藏铁路的巨大发展潜力，最大限度发挥青藏铁路的强大辐射作用，拉日铁路的建成，对改善日喀则地区的交通条件和投资环境、加快当地经济发展、提高各族人民生活水平、保护生态环境都具有重要的意义。希望，这条“雪域天路”，会横贯绵延到祖国各地。（卢婷）