近期，铁总旗下的各个路局相继推出货物快运业务，如上海铁路局的“城际捷运物流”，北京铁路局的“京津冀货物快运”列车，以及广铁集团计划开行的珠三角到长株潭零担直达车等等。而京津冀货物快运已于7月20日首开成功，并在开通头两天内承运货物过万件，显示出铁路货物货运业务广阔的市场前景。

货物快运业务的开办，改变了过去铁路货运只办理大宗和整车运输业务的状况，对只有几吨、几十公斤的货物也是“来者不拒”，颇有一种“揽零活”的感觉。

笔者愚见，在市场经济下，铁路放下“老大”身段，以“小弟”的心态主动去贴近市场，是铁路稳坐“老大”宝座的必要前提。

其一，货物快运列车可以满足中小企业灵活分散的运输需求。

随着国民经济发展，区域间货运流通将愈发频繁，货运市场尤其是白货市场必将进一步扩大。铁路货运市场要想获得进一步的发展，稳坐运输行业“老大”位置，就不能满足于原本的“黑货”市场，应该积极开拓“白货”市场。

而就目前来看，中小企业显然是区域间白货货运市场的主要提供者，每家中小企业货运量是相对较小，可它们有着庞大的基数，相加在一起的市场份额无疑也是巨大的。海不辞涓流而成其大，山不拒土石终成其高。铁路部门要以“小弟”心态，既拣中小企业运输这一地“芝麻”，又守手中“黑货”运输这个“西瓜”，做到眉毛胡子一把抓，这样自然会赢得更多的市场份额。

其二，货物快运列车可为物流企业提供安全便捷实惠的绿色通道。

目前，国内快件主要还是通过公路运输，而运送量小，运价较高，安全性较低等原因是公路运输天生的弱点，可以说这也造成我国物流成本远高于西方发达国家的直接原因。

而长期以来，铁路作为陆运霸主，在安全、价格方面拥有不凡的赞誉，但同时又背负运输速度慢、办理不便利等遗留标签。“省钱不求快、铁路最适合，要想短平快、快递来帮忙”，似乎已成为国内货运市场的共识。货物快运列车的开行必将改变上述共识，因为按照客车运输组织方式运行的货物快运列车具有安全可靠性高，运输方便实惠，运输效率高等特点。

当下，随着物流行业的竞争日趋激烈，企业在物流行业占有一席之地愈发艰难。而在同等的条件下，成本优势将成为企业发展的利器，此次“铁老大”发挥自身资源优势，放低“身段”发展之前“不屑”的货物快运业务，全面开放与物流企业的合作，将极大的降低社会物流成本，为物流企业提供一条安全便捷实惠的绿色通道，同时也可使自己在日益增大的快市场中分到一杯羹。

《尚书》有云：满招损，谦受益。铁路放低身段，以谦逊的姿态上门“接散活儿”，折射了铁路出以市场为主导的全新服务理念。

蹲下只是为了跳的更高，谦逊的态度必能为铁路赢得更多市场。铁路改革的最终目的也是在于赢得更多的市场，而赢得市场关键又在于产品的优质。铁路作为服务型企业，其优质的产品便是为广大旅客货主提供优质的服务。

我们可以看到中铁总成立一年多以来，以市场为导向推出的种种便民利民举措，已没有丝毫“铁老大”的影子，到是更像一个存活于市场竞争中的“小弟”为了争取每一个货源、客源从服务细节上下功夫的表现。

曾在网上看到过一句话：有“小弟”心态的人，早晚会当上“大哥”，笔者很是认同。而依笔者愚见，已经坐上“老大”位置的，若有“小弟”心态，其“老大”位置也将稳坐。由此观之，铁路以“小弟”心态接零活，其“老大”位置也将稳坐。