高铁动车冠名，市场化又进一步

  日前，据媒体消息纷纷证实，中铁总公司已经在两个月前下放动车组冠名权，目前已有南昌铁路局、哈尔滨铁路局、郑州铁路局等明确表示放开冠名。其中，郑州到杭州的一对列车，一年的冠名费用是420万元，冠名最少一个季度。      一直以来，铁路因为公益性维持相对低的票价，都是出于亏损状态，最近几年铁路进行的一些大动作，包括撤销铁道部、划分货运等，都是为了更加进一步的挖掘铁路潜在的发展潜力，在保持公益性的同时也能创造好的利润。商业冠名，对于其他企业来说可能是很正常的事，但对于铁路来说，却是市场化道路上不小的一步。以往由于体制约束以及经营压力小的原因，铁路在市场营销方面的工作不是很重视，在广告业务方面除了车站附近，以及火车道两旁有广告外，其他地方基本上没有，不管是在形式和内容，还有范围上，有点惨不忍睹，很多资源都被浪费了。此次动车组冠名便是铁总深化改革，加快市场化的重要举措。     高铁安全、稳定、快速的特性，使得其慢慢具有公交化的趋势，也正是这种趋势的发展，也使得这次的冠名获得众多企业的追捧。高铁线路长，客流量大，高铁行驶到哪里，广告效应就延伸到哪里，流动的广告效应以及“高大上”的广告平台，使传播的冲击力效应更强、更远，这也是吸引企业的原因之一。另一方面，有了其他企业的广告投入，那么有了更充足的资源支持的铁路，将会把更多的精力、资源、财力投入到铁路的建设、铁路的服务中去，用更加舒适、安全、快捷的方式来回报给旅客，这对于旅客来说也是一个好消息。     不过，在为这次冠名叫好的同时，也应该理性看待，也许铁路能从这次冠名中得到一些收入，但这些收入相对于铁路建设、维护、人员等方面的成本来说，还是有些少了，所以不要因这次冠名就去期待车票的降低。要想车票降低，只能期待铁路开发出更多的开源节流的项目或方法，提高运营效率，挖掘更多的铁路潜能，创造出更多的效益。另外就是冠名也要注意设定好标准，以免出现当年武汉地铁那样的尴尬。最后就是希望铁路在市场化道路上越走越好，众多旅客也能在其发展中享受红利。